【ITBEAR】在近日于上海嘉定召開的2024中國汽車軟件大會上，恩智浦（中國）管理有限公司的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)經(jīng)理翟驍曙就軟件定義汽車技術(shù)的發(fā)展發(fā)表了深入見解。他探討了如何通過這一技術(shù)助力中國汽車軟件企業(yè)進(jìn)軍國際市場，并揭示了當(dāng)前汽車行業(yè)軟件技術(shù)革新的重要趨勢。
翟驍曙指出，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷崛起，兩條清晰的出海路線已然形成：一是整車出口，其數(shù)量已從幾十萬輛激增至數(shù)百萬輛；二是中國的一級供應(yīng)商，在增強(qiáng)自身能力的同時，正逐步贏得更多國際市場份額。在這一進(jìn)程中，軟件技術(shù)的貢獻(xiàn)不可忽視。
他回顧了恩智浦作為半導(dǎo)體公司的發(fā)展歷程，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)前汽車行業(yè)正迎來軟件定義的新高潮。傳統(tǒng)汽車以硬件為主導(dǎo)，而現(xiàn)今智能化趨勢正是由軟件能力的極大提升所驅(qū)動。
在探討汽車電子電氣構(gòu)架（VEA）的發(fā)展趨勢時，翟驍曙提到了從硬件角度考慮的問題，如電控系統(tǒng)的數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)連接方式等。但與此同時，他也強(qiáng)調(diào)了軟件定義汽車在延長汽車生命周期、提高研發(fā)效率及增加營收渠道方面的重要性。
為了解決傳統(tǒng)VEA構(gòu)架中的痛點(diǎn)，如功能與特定電子控制單元（ECU）的強(qiáng)綁定問題，恩智浦致力于與眾多軟件合作伙伴共同構(gòu)建一套軟件定義汽車的底層框架。這一框架旨在實(shí)現(xiàn)功能的靈活轉(zhuǎn)移，從而賦予車輛更大的靈活性。
翟驍曙進(jìn)一步解釋了實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車（SDV）在方法論上的轉(zhuǎn)變，包括軟件開發(fā)與硬件開發(fā)的解耦，以及通過不斷軟件升級來延長車輛生命周期的策略。他特別提到了“SHIFT LEFT”理念，即通過軟件升級不斷為車輛注入新功能，從而創(chuàng)造新的盈利機(jī)會。
在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程中，恩智浦的CoreRide項目扮演了關(guān)鍵角色。該項目旨在改變傳統(tǒng)的ECU開發(fā)模式，通過融合整車硬件資源，構(gòu)建一朵本地的算力云。這一創(chuàng)新模式使得硬件資源得以靈活調(diào)配，從而支持功能的動態(tài)部署與升級。
翟驍曙還強(qiáng)調(diào)了與軟件生態(tài)合作伙伴的緊密合作。他特別提到了誠邁科技和普華等合作伙伴在推動軟件定義汽車技術(shù)發(fā)展方面的重要作用。誠邁科技以其豐富的技術(shù)儲備和工程服務(wù)能力，為CoreRide項目的成功實(shí)施提供了有力支持。而普華最近開放的操作系統(tǒng)和BSW協(xié)議，則有望推動AUTOSAR技術(shù)的廣泛應(yīng)用與發(fā)展。
通過這些舉措，恩智浦及其合作伙伴正共同助力中國汽車軟件企業(yè)在國際市場上取得更大的突破與成功。
