在近期公布的2024年10月MPV銷量數(shù)據(jù)中，合資品牌展現(xiàn)出了明顯的反撲勢頭。豐田賽那與格瑞維亞以相近的銷量數(shù)字領(lǐng)跑市場，合計銷量突破1.6萬輛，成為當月最大的贏家。這兩款車型的成功，得益于其精準的市場策略及大幅度的優(yōu)惠活動，有效吸引了消費者目光。
盡管豐田賽那和格瑞維亞在技術(shù)上相對保守，動力與能耗表現(xiàn)不如某些自主品牌車型，如搭載插混系統(tǒng)的騰勢D9，但它們通過價格策略在市場上取得了顯著成效。然而，對于豐田品牌而言，無法在中國市場實現(xiàn)高額溢價，或許已暗示了某種程度的失利。
與此同時，別克GL8作為合資品牌的另一代表，雖銷量有所下滑，但仍以3816輛的成績位列第八。其PHEV版本也取得了不俗表現(xiàn)，顯示出合資MPV在新能源領(lǐng)域的布局正在逐步加強。
在自主品牌方面，騰勢D9盡管未能蟬聯(lián)銷量冠軍，但其7006輛的銷量仍顯示出強大的市場影響力。騰勢D9以其豪華配置、出色的駕駛體驗及智能科技獲得消費者認可，銷量含金量高，終端優(yōu)惠幅度小，平均客單價遠超豐田雙雄。
嵐圖夢想家憑借7393輛的銷量成功躋身至前三，這與其加大的終端優(yōu)惠幅度及高效的插混總成不無關(guān)系。夢想家的豪華程度甚至超越了騰勢D9，加上價格上的優(yōu)勢，其反超并不令人意外。
傳祺M8和傳祺E8也表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，位列第六和第五。然而，與傳祺品牌的輝煌時期相比，這兩款車型的成績?nèi)杂刑嵘臻g。
隨著汽車市場的持續(xù)演變，消費者對MPV車型的需求正朝著新能源化、智能化和高端化的方向發(fā)展。各大車企在推出新產(chǎn)品時，需更加注重消費者需求，以適應(yīng)市場的快速變化。
2024年10月的MPV銷量數(shù)據(jù)揭示了市場格局的新變化。合資品牌的強勢回歸與自主品牌的多樣化表現(xiàn)，共同塑造了MPV市場的新風(fēng)貌。未來，這一市場的競爭將更加激烈，各大車企需不斷創(chuàng)新以適應(yīng)消費者的多元化需求。
