【ITBEAR】在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，安全性始終是核心議題。從最初的安全帶、安全氣囊，到現(xiàn)今的車身穩(wěn)定控制與自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，每項(xiàng)技術(shù)的革新都標(biāo)志著行業(yè)對(duì)安全性能的更高追求。
近期，某平臺(tái)舉辦了一場(chǎng)汽車安全性能大比拼，旨在通過(guò)實(shí)戰(zhàn)測(cè)試揭示各款車型在安全性方面的真實(shí)表現(xiàn)。測(cè)試包括三項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：64公里/小時(shí)的40%重疊正面碰撞、80公里/小時(shí)的70%重疊追尾碰撞，以及56公里/小時(shí)的30%重疊鉆入卡車碰撞。所有測(cè)試均遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)的客觀性和有效性。
在40%重疊正面碰撞測(cè)試中，邁巴赫S和問(wèn)界M7脫穎而出，獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)。特別是問(wèn)界M7，在碰撞后車輛結(jié)構(gòu)有效吸能，氣囊及時(shí)彈出，車門(mén)順利解鎖，展示了出色的安全性能。然而，也有部分車型如現(xiàn)代伊蘭特、吉利帝豪等在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，出現(xiàn)了A柱斷裂、緊急呼叫系統(tǒng)失效等問(wèn)題。
進(jìn)入70%重疊追尾測(cè)試環(huán)節(jié)，大部分車型均展現(xiàn)出了良好的安全性能。沃爾沃S60、特斯拉Model 3等眾多車型獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，顯示出在車身結(jié)構(gòu)保護(hù)和燃油系統(tǒng)安全性方面的卓越表現(xiàn)。但值得注意的是，比亞迪秦PLUS DM-i、長(zhǎng)安CS75Plus等自主品牌車型在此項(xiàng)測(cè)試中暴露出油箱保護(hù)不足的問(wèn)題，存在碰撞后起火的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
最后的30%重疊鉆入卡車碰撞測(cè)試則是對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。沃爾沃S60、特斯拉Model 3等車型再次展現(xiàn)出卓越的安全性能，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。然而，問(wèn)界M7、極氪001等自主品牌車型在此環(huán)節(jié)中表現(xiàn)不佳，出現(xiàn)了A/B/C柱撕裂等嚴(yán)重問(wèn)題，暴露出在極端碰撞情況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。
此次測(cè)試結(jié)果表明，雖然自主品牌在部分安全性能方面取得了顯著進(jìn)步，但仍有部分高銷量車型在關(guān)鍵安全指標(biāo)上存在明顯短板。這提醒我們，車企在追求市場(chǎng)效益的同時(shí)，絕不能忽視對(duì)車輛基礎(chǔ)安全結(jié)構(gòu)的投入和研發(fā)。
