【ITBEAR】豐田，這家以制造高效能小排量發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)而聞名的汽車制造商，曾經(jīng)也涉足過大排量發(fā)動機(jī)的領(lǐng)域。其杰作1GZ-FE，一款5.0升的V12發(fā)動機(jī)，雖然生產(chǎn)已于2017年終結(jié)，但其在汽車工程史上留下的印記卻難以磨滅。
這款V12發(fā)動機(jī)的構(gòu)思在上世紀(jì)90年代便已開始醞釀，正值豐田推出其首款量產(chǎn)混動車型之際。然而，豐田并未因此放棄對大型發(fā)動機(jī)的研究與開發(fā)。盡管后來公司的戰(zhàn)略重心逐漸轉(zhuǎn)向了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，但1GZ-FE仍然得以誕生，并持續(xù)生產(chǎn)了整整20年。
作為一款專為豐田世紀(jì)車型打造的發(fā)動機(jī)，1GZ-FE在設(shè)計(jì)之初就注重了平順性和靜謐性。其功率輸出被策略性地限制在280至300馬力之間，以符合當(dāng)時日本汽車制造商間的“君子協(xié)議”。但在扭矩方面，這款發(fā)動機(jī)卻展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，無論是在日本國內(nèi)還是出口到國外的車型，都提供了令人印象深刻的扭矩輸出。
1GZ-FE的獨(dú)特之處在于其氣缸孔徑與行程的幾乎相同的設(shè)計(jì)，以及配備了48氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）。這種配置使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能提供充沛的扭矩，同時保證了高轉(zhuǎn)速時的動力輸出。豐田的可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-i）的加入，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的燃油效率和性能。
為了減輕重量和提升強(qiáng)度，1GZ-FE大量采用了鋁合金材質(zhì)。這不僅使得發(fā)動機(jī)更加輕盈，還有助于降低振動和噪音。結(jié)果便是，這款V12發(fā)動機(jī)在駕駛過程中幾乎無法察覺其存在，為乘客提供了極致的舒適體驗(yàn)。
盡管1GZ-FE在開發(fā)過程中曾遭遇過內(nèi)部阻力，甚至差點(diǎn)被取消，但最終它還是得以問世，并成為了豐田技術(shù)實(shí)力的象征。這款發(fā)動機(jī)不僅向世界展示了豐田在大型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的造詣，更以其卓越的平順性和靜謐性贏得了廣泛的贊譽(yù)。
駕駛搭載1GZ-FE的豐田世紀(jì)車型，你會被其無與倫比的平順性所折服。無論是在怠速還是在行駛過程中，發(fā)動機(jī)都幾乎無法被察覺。加速時，車輪會輕聲尖叫，但車內(nèi)卻依然保持著一片寧靜。這就是1GZ-FE的魅力所在，它以一種幾乎不可思議的方式將力量與靜謐完美地結(jié)合在一起。
總的來說，1GZ-FE是一款極具特色的發(fā)動機(jī)，它在豐田的發(fā)動機(jī)歷史中占有舉足輕重的地位。盡管它的生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束，但其所代表的技術(shù)精神和追求極致的工程師態(tài)度將永遠(yuǎn)被銘記。
