【ITBEAR】全球車企在2024年第三季度面臨著前所未有的挑戰，價格戰、利潤下滑、店鋪關閉、裁員以及降薪等問題層出不窮。在日系和德系頭部車企凈利潤大幅下滑的同時，美系和韓系車企表現相對穩定。值得注意的是，比亞迪作為全球唯一躋身第三季度凈利潤排名前十的中國車企，其凈利潤實現了11.47%的增長，與特斯拉一同成為全球車企中的佼佼者。
在中國市場，車企間的競爭同樣激烈。內卷現象加劇，各大品牌為爭奪市場份額不斷推出降價、增配等策略，導致行業利潤空間受到嚴重擠壓。據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年前三季度汽車行業利潤率降至4.6%，創下近十年來的新低。
國外車企在中國市場的表現也呈現出分化態勢。日系車企中，豐田汽車因電動汽車產品力不足和國內價格戰的影響，第三季度凈利潤同比下滑高達55%。而美系車企通用汽車則保持平穩，微降0.26%。特斯拉更是實現了17%的凈利潤增長，成為一眾車企中的亮點。
中國車企方面，比亞迪、上汽集團、北京汽車等7家車企前三季度營收均超過千億元。其中，比亞迪和長城汽車是為數不多既增收又增利的頭部車企。比亞迪前三季度歸母凈利潤達到252.38億元，遠超其他同行。
然而，并非所有車企都能頂住市場壓力。上汽集團、長安汽車和廣汽集團等汽車巨頭在面對合資車黃金年代遠去的現實時，前三季度歸母凈利潤顯著縮水。這些曾經的市場領導者如今面臨著嚴峻的挑戰。
在新能源汽車領域，造車新勢力也面臨著不小的壓力。理想汽車作為目前唯一盈利的中國造車新勢力，前三季度雖然實現了千億營收，但“增收不增利”的問題依然突出。其他如蔚來汽車和小鵬汽車等則仍在努力尋求盈利之道。
與此同時，商用車企業在市場行情慘烈的背景下展現出了韌勁。宇通客車、江淮汽車等商用車企在前三季度實現了營收和凈利潤的同比增長，成為行業中的一抹亮色。
總體來看，全球車企在2024年第三季度面臨著前所未有的挑戰和變革。在市場競爭日益激烈的環境下，車企需要不斷創新和調整戰略以適應新的市場格局。
