近日，一項(xiàng)由T&E委托環(huán)境資源管理（ERM）公司進(jìn)行的研究揭示，盡管電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的推廣日益加速，但在2024年的歐洲，企業(yè)用車中純電動(dòng)汽車的占比仍僅為12.4%。這意味著，在企業(yè)用車市場(chǎng)上，燃油車的身影依舊占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，且這一趨勢(shì)已經(jīng)連續(xù)第三年落后于私人用車市場(chǎng)。
令人矚目的是，這些補(bǔ)貼中有超過(guò)三分之一流向了污染更為嚴(yán)重的SUV車型。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)用SUV司機(jī)每年可獲得的稅收優(yōu)惠總額高達(dá)150億歐元。相較于普通轎車，SUV的二氧化碳排放量通常更高，因此對(duì)氣候變化的負(fù)面影響也更為顯著。
在歐洲電動(dòng)汽車銷量大幅下滑的背景下，這一研究結(jié)果引發(fā)了廣泛關(guān)注。今年8月，歐盟內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量同比大降43.9%，其中德國(guó)和法國(guó)兩大市場(chǎng)的銷量降幅尤為明顯。這一現(xiàn)象在很大程度上歸因于電動(dòng)汽車相較于燃油車型更高的價(jià)格，使得許多消費(fèi)者和企業(yè)望而卻步。
面對(duì)這一現(xiàn)狀，歐洲委員會(huì)新任氣候事務(wù)專員沃普克·霍克斯特拉面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何逐步取消燃油汽車補(bǔ)貼，同時(shí)激勵(lì)企業(yè)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，成為擺在歐盟面前的一大難題。研究報(bào)告建議，將稅收優(yōu)惠從燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，以此作為推動(dòng)電動(dòng)汽車普及和減少碳排放的有效手段。
