【ITBEAR】近日，寧德時代市值大幅下滑，引發(fā)了關于中國新能源電池時代是否即將落幕的討論。這家曾一度輝煌、市值突破16800億的電動汽車電池巨頭，如今市值下跌超過20%，損失慘重。
與此同時，全球動力電池市場也迎來新的變革。日本松下，作為全球第四大動力電池制造商，近日與美國Sila公司達成合作，共同研發(fā)出一種新型電池。這種電池采用泰坦納米硅粉取代傳統(tǒng)的石墨材料，儲電量據(jù)稱能比普通電池高出驚人的1000%。
松下此舉顯然意在挑戰(zhàn)中國在電池行業(yè)的主導地位。然而，中國在全球石墨市場占據(jù)高達60%的份額，且全球3/4的新能源電池生產(chǎn)也由中國廠商承包，這一格局短期內(nèi)難以撼動。
不過，新型納米硅粉電池的出現(xiàn)，確實給市場帶來了新的思考。據(jù)Sila公司介紹，這種納米硅粉重量極輕，僅為石墨的1/5，但能量密度卻遠超現(xiàn)有電池，達到了驚人的40%提升。如果這種材料能夠完全替代石墨，電動汽車的續(xù)航里程將有望增加40%，充電時間也能大幅縮短至原有的20%，實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航800公里”的驚人性能。
然而，盡管新型電池在理論上具有諸多優(yōu)勢，但從實驗室到量產(chǎn)仍有一段漫長的道路要走。有專家指出，日本在科技研發(fā)上的嚴謹態(tài)度，既是其優(yōu)點，也可能成為局限。這種新型電池需要經(jīng)過長時間的反復測試和驗證，才能確保其安全性和穩(wěn)定性達到量產(chǎn)標準。
中國在新能源領域的投入和發(fā)展也不容小覷。盡管日本在科技投入上的力度稍大于中國，但中國在市場規(guī)模、科技資源以及高新企業(yè)數(shù)量等方面具有顯著優(yōu)勢。如果松下在未來五年內(nèi)無法成功實現(xiàn)納米硅粉電池的量產(chǎn)，中國完全有可能憑借自身優(yōu)勢實現(xiàn)超車。
值得注意的是，松下此次與Sila公司的合作還公開了部分泰坦硅粉的技術細節(jié)。這種硅粉之所以能夠突破傳統(tǒng)硅材料的限制，關鍵在于其與某種碳質(zhì)材料的復合。這種復合技術使得電池在保持高密度能量的同時，還能維持更長的使用壽命，且膨脹程度與目前的鋰電池相當。
面對全球新能源電池市場的激烈競爭，中科院院士、清華大學教授歐陽明高提醒國內(nèi)業(yè)界，雖然中國與美日在電池技術上的差距正在逐漸縮小，但我們在為國產(chǎn)新能源電池進步喝彩的同時，也要時刻保持警惕，關注國際競爭對手的動態(tài)。
