【ITBEAR】在電動汽車領域，鋰離子電池作為核心組件，其發(fā)展歷程可謂一部科技進步的縮影。自19世紀構思至今，這項技術已經(jīng)取得了顯著的改善。
早期的鋰離子電池研究可追溯到20世紀60年代，美國宇航局于1965年開發(fā)的CuF2/鋰電池便是其中的代表，但其充電與儲存問題限制了廣泛應用。直至1974年，英國化學家M. Stanley Whittingham利用二硫化鈦（TiS2）作為陰極材料，研發(fā)出新型鋰電池，為現(xiàn)代鋰電池的雛形奠定了基礎。
然而，鋰電池商業(yè)化之路并不平坦。埃克森美孚在70年代末嘗試將這項技術推向市場時，發(fā)現(xiàn)其合成成本高且工藝復雜，同時電池還存在自燃風險。
幸運的是，1985年，旭化成公司的吉野彰取得了重大突破。他發(fā)現(xiàn)石油焦可以作為鋰離子電池的嵌入陽極材料，不僅結構穩(wěn)定，而且成本相對較低。這一發(fā)現(xiàn)為鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)鋪平了道路。兩年后，吉野彰申請了相關專利，并于1991年與索尼公司合作，成功推出了世界上首款商用可充電鋰離子電池。
在鋰離子電池的發(fā)展歷程中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的誕生具有重要意義。磷酸鐵鋰電池于1996年由德克薩斯大學的研究小組發(fā)現(xiàn)，其熱穩(wěn)定性高，很快受到電動車行業(yè)的青睞。而三元鋰電池，即鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）電池，雖于2001年才申請專利，但憑借更高的能量密度迅速崛起。
如今，中國已在全球鋰離子電池市場上占據(jù)主導地位。據(jù)統(tǒng)計，2024年上半年，中國企業(yè)在全球電池市場份額中占據(jù)了三分之二，展現(xiàn)出強大的研發(fā)實力和市場競爭力。
