【ITBEAR】近期，乘用車市場信息聯席會（乘聯會）發布了一份新報告，揭示了我國乘用車市場的一些新變化。數據顯示，2024年上半年至10月間，全國乘用車均價出現了顯著下滑，由18.6萬元/輛降至16.8萬元/輛。
這一價格下滑現象主要歸因于國家政策的推動，特別是報廢更新和以舊換新政策補貼的實施。這些政策措施有效激活了汽車消費市場，使得各價位段的汽車銷售在“金九銀十”這一傳統銷售旺季中全面走強。
報告進一步指出，入門級純電動車的市場份額有所提升，而價格相對較高的混合動力和增程式電動車的占比則出現下降。同時，傳統的燃油車市場也呈現出平均銷售價格下滑的趨勢。
從銷售數據來看，今年10月份，受以舊換新政策影響，換購人群成為市場的消費主力。其中，A級狹義插電式混合動力車型表現尤為突出，實現了環比增長。經濟型電動車也呈現出強勁的增長勢頭。
與去年相比，新能源車市場的核心消費群體發生了變化。去年，家庭第二輛車的需求主要集中在高端純電動和增程式電動車上，而今年這部分需求明顯放緩。
乘聯會秘書長崔東樹分析認為，年初消費疲軟時，低端市場受到的沖擊更大，高端市場占比相對較高。然而，隨著補貼政策的加強，消費熱情被重新點燃，低端市場的占比逐漸提高，從而導致整體均價的下降。
報告還顯示，今年30萬元以上車型的各價位段占比開始下降，而此前這一比例一直呈上升趨勢。具體來看，30至40萬元車型的零售占比從2023年的10%企穩后，在2024年10月降至7.9%。而40萬元以上車型的國內零售占比也從去年的5%降至3%。
在電動化的大背景下，新能源車正在重塑由燃油車主導的價格體系。盡管“價格戰”并未直接將均價打下來，但消費者現在可以用相同的價格購買到配置更高的車型。
最后，報告還指出，盡管中國私車普及率仍處于世界中低位水平，遠低于歐美和日韓等國家，甚至不及一些經濟相對落后的國家，但這也意味著未來促消費的發展空間仍然巨大。
