隨著中汽協(xié)與東風(fēng)汽車在武漢聯(lián)合舉辦的2024年新能源汽車1000萬(wàn)輛達(dá)成活動(dòng)落幕，業(yè)內(nèi)目光再次聚焦于新能源汽車的迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)2462.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量增勢(shì)尤為顯著，連續(xù)九年穩(wěn)居全球第一。
然而，在這一片繁榮景象之下，燃油車市場(chǎng)卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。盡管其整體產(chǎn)銷量增幅并不顯著，但新能源汽車的崛起無(wú)疑給燃油車帶來(lái)了巨大壓力。不過(guò)，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，燃油車仍保有相當(dāng)份額，尚未達(dá)到所謂的“寒冬”境地。
工信部裝備工業(yè)一司郭守剛在近日發(fā)言中指出，國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，并未忽視內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。這一表態(tài)無(wú)疑為燃油車市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。他強(qiáng)調(diào)，應(yīng)堅(jiān)決抵制行業(yè)內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)市場(chǎng)空間的提升。
在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，燃油車與新能源汽車的并存狀態(tài)仍將持續(xù)。盡管新能源汽車在智能化方面取得了顯著進(jìn)展，但燃油車在座艙智能化等領(lǐng)域也在不斷進(jìn)步，力求保持競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)汽車的適用場(chǎng)景仍存局限，特別是在某些氣候和地理?xiàng)l件下，燃油車仍具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，“智能”已成為新能源汽車發(fā)展的重要突破口。然而，目前所謂的“智能駕駛”技術(shù)仍受限于智慧路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。在缺乏成熟智慧路網(wǎng)支持的情況下，智能駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，智能座艙技術(shù)的發(fā)展也不容忽視。盡管其不受驅(qū)動(dòng)技術(shù)限制，但在當(dāng)前階段，智能座艙對(duì)于大多數(shù)司機(jī)而言，其功能仍主要停留在多媒體播放等層面，尚未能完全定義車輛價(jià)值。
燃油車與新能源汽車將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持并存態(tài)勢(shì)。雙方的市場(chǎng)占有率也有望在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持相對(duì)平衡。市場(chǎng)將最終給出最真實(shí)的答案，而在“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”持續(xù)的背景下，燃油車或許還能迎來(lái)屬于自己的“暖春”。
