【ITBEAR】榮威品牌近日迎來了雙喜臨門，其旗下兩款新車型——iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，正式登陸市場。這兩款車在DMH超級混動技術(shù)的助力下，展現(xiàn)出了令人矚目的性能表現(xiàn)，為中國自主品牌的混動技術(shù)發(fā)展揭開了新的篇章。
在當(dāng)今國內(nèi)混動技術(shù)百花齊放的環(huán)境下，榮威DMH憑借其獨(dú)特的P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型脫穎而出。這一構(gòu)型不僅確保了出色的動力性能，更在經(jīng)濟(jì)性方面有著顯著的優(yōu)勢。通過高效的機(jī)械傳動、快速的動力響應(yīng)以及智能的決策系統(tǒng)，榮威DMH為用戶提供了更加順暢、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。
榮威1.5T超混專用發(fā)動機(jī)在熱效率方面取得了重大突破。通過采用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)，該發(fā)動機(jī)的最高熱效率達(dá)到了驚人的43%，這一成績不僅超越了豐田等國際知名品牌，更彰顯了榮威在自主品牌中的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。
在軟件層面，榮威DMH同樣不乏創(chuàng)新。通過提出“整車能量域管理”理念，并基于集成式動力總成控制系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行精細(xì)管理，榮威DMH實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、發(fā)動機(jī)、混動變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼摹拔搴弦弧惫δ堋＿@一創(chuàng)新舉措不僅大幅提升了系統(tǒng)的協(xié)同效率，更在降低冗余組件、減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲方面取得了顯著成效。
正是在軟硬件的“超級融合”之下，DMH超級混動系統(tǒng)展現(xiàn)出了卓越的性能。它能夠根據(jù)行駛工況靈活切換純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式，確保在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的動力輸出與節(jié)能平衡。這一技術(shù)的運(yùn)用，無疑為家庭用戶提供了更加多樣化、個(gè)性化的駕駛選擇。
隨著全球混動技術(shù)的不斷發(fā)展，榮威品牌憑借DMH超級混動技術(shù)的強(qiáng)勢賦能，已然站在了行業(yè)的前沿。榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版的上市，不僅為消費(fèi)者帶來了更加優(yōu)質(zhì)、高效的駕駛體驗(yàn)，更在推動中國新能源汽車登頂全球的過程中發(fā)揮了重要作用。
