【ITBEAR】在中國汽車工程學會年會暨展覽會上，名譽理事長付于武提出了一個引人深思的問題：如果造車新勢力能夠聯手，是否會帶來更好的發展前景？這一問題引發了業界對于造車新勢力未來走向的廣泛關注。
付于武指出，經過十余年的市場競爭，目前僅有十幾家造車新勢力留在“牌桌”上，而淘汰的企業數量卻高達300多家。這些存活下來的企業都是在激烈競爭中脫穎而出，展現了出色的實力。然而，要想在持續激烈的競爭中繼續生存，這些新勢力必須具備憂患意識，并積極尋求新的突破口。
付于武認為，與傳統車企和大集團的合作可能是造車新勢力的一條出路。通過發揮各自的優勢，實現資源共享和互補，有望共同應對市場挑戰。他強調，在新的產業變革環境下，“抱團”發展或許將成為最佳選擇。
付于武進一步分析了汽車產業的未來發展趨勢。他指出，隨著產業的重組和結構性調整，集團化發展有望成為未來汽車行業的主流模式。他舉例說，國內由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司共同發起的T3出行項目，就是一個典型的集團化發展模式。通過整合三家央企的龐大資源，有望形成規模效應，大幅提升中國汽車產業的競爭力。
在談到國外汽車企業時，付于武提到，奔馳、寶馬和奧迪等傳統燃油時代的競爭對手，在智電時代也開始頻繁互動與合作。這一變化反映出面對產業和技術變革時，高昂的投入成本使得企業不得不選擇“抱團”發展。
對于造車新勢力的發展成就，付于武給予了高度評價。他認為，這些新勢力憑借全新的理念和品牌特色，為傳統車市注入了前所未有的活力，對中國汽車產業的貢獻不可忽視。然而，他也指出了新勢力在發展過程中需要注意的問題。
付于武強調，造車新勢力在推動創新的同時，不能忽視汽車生產的本質。他表示，有些新勢力企業在生產和成本之間取得了良好的平衡，而有些企業則還需在傳統生產領域進行“補課”。他還提到了量力而行的重要性，包括合理把握擴張節奏和確保企業的良性發展。
總的來說，付于武的觀點為造車新勢力的發展提供了新的視角和思考方向。面對激烈的市場競爭和產業變革的挑戰，這些新勢力需要不斷探索和創新發展路徑以確保自身的生存和發展。
