【ITBEAR】中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來迅猛發(fā)展，11月14日迎來了一則重磅消息：我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個達成這一里程碑的國家。這一成就的背后，是國家政策的大力支持與全行業(yè)的共同努力。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會透露，專家預(yù)測這一數(shù)字有望在年底前進一步攀升至1200萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居全球榜首，展現(xiàn)了中國在新能源領(lǐng)域的強勁實力。
隨著新能源車的熱銷，10月份國內(nèi)新能源乘用車零售銷量也創(chuàng)下了新高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷量達到119.6萬輛，同比增長56.7%，且新能源乘用車零售滲透率連續(xù)4個月超過50%，表明新能源汽車市場正在持續(xù)擴大。
在眾多新能源車企中，比亞迪表現(xiàn)尤為搶眼。繼9月銷量首次突破40萬輛后，10月份比亞迪銷量再次刷新紀(jì)錄，首次突破50萬輛大關(guān)，穩(wěn)居銷量榜首。
然而，在行業(yè)繁榮的背后，競爭也日益加劇。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國有487家電動車制造商，但到2024年6月，正常運營的新勢力車企已銳減至約50家。這意味著在過去的幾年里，有超過400家新能源車企被淘汰出局。
面對激烈的市場競爭，一些車企開始尋求變革。哪吒汽車近期啟動了大規(guī)模裁員計劃，以降低運營成本。然而，這一舉措也引發(fā)了供應(yīng)商的不滿，埃夫特公司就對哪吒汽車母公司合眾汽車提起了訴訟，追討合同款項。
與此同時，傳統(tǒng)車企和合資車企也面臨著巨大的壓力。不少企業(yè)紛紛爆出關(guān)停、撤出、甩賣和裁員等新聞，顯示出行業(yè)的殘酷現(xiàn)實。海外車企同樣感受到了市場的寒意，多家日本車企上半年財年業(yè)績集體下滑，其中日產(chǎn)汽車凈利潤同比暴跌約94%。
在當(dāng)前的市場環(huán)境下，拼銷量、努力減少虧損成為了絕大多數(shù)車企的共識。以零跑汽車為例，該公司雖然躋身月銷量前十，但仍處于虧損狀態(tài)。零跑汽車董事長朱江明表示，公司將力爭在2025年實現(xiàn)毛利率10%的目標(biāo)。
值得注意的是，截至2023年，實現(xiàn)年度盈利的新能源車企僅有特斯拉、比亞迪和理想三家。這反映出新能源汽車行業(yè)雖然整體蓬勃發(fā)展，但個體企業(yè)的生存狀況卻大相徑庭。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，車企的困境也波及到了上下游企業(yè)。供應(yīng)商面臨著賬期長、回款難的問題，而智駕方案服務(wù)商則因技術(shù)優(yōu)勢和品牌價值不足而處于弱勢地位。經(jīng)銷商作為車企的下游合作伙伴，同樣承受著巨大的經(jīng)營壓力。
總體來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在取得輝煌成就的同時，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。市場競爭激烈、企業(yè)盈虧不一、產(chǎn)業(yè)鏈壓力重重等問題亟待解決。未來誰能在這場“剩者為王”的游戲中脫穎而出，仍充滿變數(shù)。
