【ITBEAR】在近期汽車行業的動態中，東風日產與華為的聯手合作成為了熱議的話題。東風日產副總經理周峰在接受媒體采訪時，針對新能源汽車市場上的合資公司現狀發表了獨特見解。他指出，目前合資公司在新能源領域的投入仍顯不足，市場上僅有約30款車型，占比12%，但這并不意味著合資公司無法在新能源市場取得成功。周峰認為，這些公司尚未全力進軍新能源領域，因此現在判斷其成敗為時過早。
隨著2024廣州車展的盛大開幕，各大車企紛紛展示了來年的戰略布局。這場行業盛會成為了觀察車企新能源布局的重要窗口。對于合資車企而言，此次車展無疑是一個扭轉“做不好新能源”印象的絕佳機會。東風日產、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等知名品牌均推出了全新的新能源車型，展現了合資車企在新能源領域的最新成果。
東風日產此次推出的GLOCAL新模式首款NEV車型備受矚目。該模式旨在整合日產全球資源與中國本土技術，打造具有核心競爭力的新能源產品。而一汽豐田和廣汽豐田也不甘示弱，分別推出了bZ3C轎跑SUV和鉑智3X車型，均在智能化方面有所突破，如激光雷達等先進技術的應用，提升了車輛的智能駕駛水平。
與此同時，東風本田也帶來了全新電動品牌“燁”旗下的燁S7車型，定位中型純電SUV，展現了本田在電動化轉型方面的決心和實力。廣汽本田同樣不甘落后，亮相了全新燁P產品序列，進一步豐富了合資車企在新能源領域的產品陣容。
值得注意的是，在此次廣州車展上，除了日系品牌外，德系和美系合資車企也并未缺席。盡管它們在新能源領域的布局相對較早，但仍在不斷推陳出新，完善產品線。南北大眾的iD系列車型和上汽通用的別克E4、E5等車型在市場上已經取得了一定的知名度，展現了合資車企在新能源市場的競爭力。
隨著各大合資車企在新能源領域的不斷投入和布局，未來新能源市場的競爭將更加激烈。而誰能在這場競爭中脫穎而出，還需要看各車企的產品實力、市場策略以及消費者需求等多方面因素的綜合作用。
