9月6日，慕尼黑車展（暨首屆2021年國際汽車及智慧出行博覽會IAA Mobility）在德國多瑙河畔拉開帷幕。這次車展成為疫情以來海外首次舉辦的線下實體A級車展，也是德國近70年歷史的法蘭克福車展落幕后的易地首秀。
本屆慕尼黑IAA車展上，吸引了來自全球主要的車企巨頭、Tier1供應商，長城、小鵬、領跑等大量中國品牌紛紛參展亮相，而代表歐洲汽車工業(yè)的德國企業(yè)聚焦電動車、自動駕駛概念以及各種智能交通解決方案等產品和技術在本次車展上打響“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
以電動化、智能化為代表的新車型和汽車智能化解決方案成為IAA展會的絕對主角。尤其是在智能化方面， AVP（自主代客泊車）作為自動駕駛最為領先和最快實現的應用場景，成為很多參展廠商重點展示的技術熱點。比如，在本屆IAA上，博世聯(lián)合新款奔馳S級車型進行了AVP自動代客泊車的演示，支持駕駛員離開車輛，僅通過手機操作，就能讓車輛通過自動駕駛前往停車位完成泊車，在需要的時候自己泊出到設定位置等待車主。
值得注意的是，博世這一AVP自動代客泊車技術是基于場端智能，也就是依靠場端的攝像頭及計算單元來實現車輛定位和感知操控，相當于在停車場有限的空間和并不復雜的場景，實現了縮略版的V2X。
一般來說，AVP的市場參與者眾多，主要提供的技術方案包括單車智能、場端智能和車場協(xié)同三種。其中單車智能AVP是目前被眾多主機廠采納最多的方案，在國內主要的自主泊車解決方案提供商即是百度Apollo。百度Apollo為AVP系統(tǒng)規(guī)劃了落地路徑，距離由近及遠，難度由易到難，逐步實現從“固定停車位記憶泊車”（Home-AVP）到“公共停車場任意點至停車位”（Public-AVP），再到“距離車位1公里任意召車停車”（Urban-AVP）的技術發(fā)展路徑。
在去年9月，威馬在“2020百度世界大會“上，宣布將搭載由百度Apollo研發(fā)的自主泊車產品。到2021年4月，搭載百度AVP自主泊車方案的威馬W6量產下線并正式上市銷售，威馬成為國內首家量產落地AVP自主泊車解決方案的車企。作為單車智能AVP技術的代表車型，威馬W6可以實現跨層尋找車位，一鍵召喚與泊車，泊車路線即學即用，障礙物剎停及繞行等領先能力，讓車主不用因為記不住車位、不好停車或堵在地庫門口而煩惱，并在停車場景放心地交給車輛自主完成泊車。
繼與威馬合作之后，百度也在加緊步伐與其他國內多家頭部OEM主機廠建立AVP的量產合作。 據悉, 百度與廣汽新能源已經達成基于AION數款車型的量產合作, 預計在2021年下半年實現部分車型的量產上市。AION作為新能源汽車中的“明星”產品，選擇搭載百度AVP自主泊車，也必然是看中了汽車智能化的主流趨勢與潛在價值，同時選擇百度，也意味著傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網大數據、人工智能算法的擁抱與轉型。
百度與長城汽車在AVP產品方面也展開合作，并計劃在今年年內推出全新搭載AVP功能的新車WEY摩卡。此次合作的AVP產品是基于百度Apollo軟件算法，功能安全等級達到ASIL-B，可實現視覺范圍內L4級無人化自主泊車，車主通過手機就可輕松實現遠程召喚、自主泊車等操作，同時在安全避障和應對復雜交通狀況等情形時也會有良好表現。
在AVP商業(yè)化方面，百度Apollo的AVP產品將逐步向私家停車場、交通樞紐、商業(yè)停車場等多樣化場景落地運營，實現用戶在電梯口、樓門口附近對車輛“召之即來、揮之則去”的智能取還體驗，將百度Apollo自動駕駛能力降維應用在泊車域的“最后一公里”。
對于汽車廠商而言，也正在加緊AVP的量產研發(fā)或者是和百度Apollo這樣的智能駕駛平臺開展聯(lián)合研發(fā)。根據佐思汽研今年發(fā)布的《2021年自動泊車與自主代客泊車產業(yè)研究報告》顯示，AVP系統(tǒng)將在2021-2022年加快測試和上車的準備，2021年成為AVP的元年，2023年將成為AVP規(guī)模化量產落地的大年。
隨著單車智能AVP產品的成熟，搭載AVP系統(tǒng)的車型將大量出現，百度 AVP或將成為未來智能汽車的“門檻級”標配。同時隨著我國《自主代客泊車系統(tǒng)總體技術要求》出臺，對場端標準有了明確要求和規(guī)定，AVP車型的使用范圍和使用場景將越來越豐富。相信在不久的未來，基于AVP能力實現的智能手機一鍵操控取還車即將成為人們日常出行中“打車約車”一樣平常的場景。
