【ITBEAR】在廣州車展上，眾多汽車廠商的策略轉變引發了業界的廣泛關注。純電動車型不再是焦點，取而代之的是搭載燃油發動機的插電混動和增程式汽車，凸顯出電動汽車在續航問題上的困境。
市場對混動車型的認可度不斷提升，國內車企紛紛響應，推出各自的混動產品。目前，仍堅持純電動路線的車企已屈指可數，甚至有觀點認為，它們已成為新能源汽車行業中的異類。10月份的汽車銷售數據，更是給新能源汽車行業帶來了不小的壓力。
數據顯示，燃油車在10月份的環比增長超過了電動汽車。具體而言，9月和10月的汽車總銷量分別為210.9萬輛和226.1萬輛，而電動汽車的銷量則分別為112.3萬輛和119.6萬輛。經計算，整體汽車銷量的環比增長為7.2%，而電動汽車的環比增長僅為6.5%。這一差距表明，燃油車的銷售增速已經超越了電動汽車。
隨著燃油車銷量的反彈，其在新車市場的占比再次接近50%。甚至在某些周的銷量統計中，燃油車的銷量一度超越了新能源汽車。這種情況讓新能源汽車企業感到前所未有的焦慮，它們面臨著高增長勢頭不再的現實，未來可能只能通過爭奪競爭對手的市場份額來求得生存，而弱者則可能面臨被迅速淘汰的風險。
然而，即使是備受推崇的混動技術，也并非完美無缺。一些已經使用混動車型數年的車主反映，混動車的電池存在明顯缺陷。由于電池容量過小，電池的循環壽命被迅速消耗，導致混動車的電池壽命遠短于純電動車?；靹榆囆驮诳斐浼夹g方面也存在不足。由于電池容量小，車主為了延長電池續航，往往會占用充電樁更長時間，這使得一些充電站對混動車產生了排斥態度。
冬季的到來更是加劇了新能源汽車的困境。在低溫環境下，電池的續航能力大幅下降，純電動車的充電時間也大幅延長。而混動車則面臨著更為嚴重的續航縮減和充電時間延長的問題，讓車主們備受煎熬。
面對新能源汽車市場的種種挑戰，燃油車企業并未坐以待斃。它們積極采取降價促銷等策略，以更為實惠的價格吸引消費者。在這一波攻勢下，燃油車成功搶占了部分市場份額，與新能源汽車的較量進入了決勝階段。究竟誰會成為最后的贏家，仍有待市場的進一步觀察。
