【ITBEAR】在廣州車展上，眾多汽車廠商的策略轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。曾一度以純電動(dòng)車為主打的新能源車企，現(xiàn)在紛紛向插電混動(dòng)和增程式技術(shù)靠攏，顯示出對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂。
這一趨勢(shì)的背后，是市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的日益認(rèn)可。隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力和加油便利性的雙重需求，混動(dòng)車型似乎成為了當(dāng)下的理想選擇。因此，不少國(guó)內(nèi)車企紛紛推出混動(dòng)車型以迎合市場(chǎng)需求，而堅(jiān)持只做純電動(dòng)車的企業(yè)已寥寥無(wú)幾。
近期銷售數(shù)據(jù)也反映出燃油車市場(chǎng)的反彈。10月份，整體汽車銷量和電動(dòng)汽車銷量的環(huán)比增速分別為7.2%和6.5%，電動(dòng)汽車的銷量增速低于整體市場(chǎng)，這意味著燃油車的銷量增速已經(jīng)超過(guò)了電動(dòng)汽車。在新車市場(chǎng)中，燃油車的占比再次接近50%，甚至在某些周的銷量中一度超越了新能源汽車。
面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)狀，燃油車企業(yè)積極采取降價(jià)促銷策略，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格吸引消費(fèi)者。這種市場(chǎng)策略的調(diào)整，使得燃油車在市場(chǎng)中占據(jù)了更有利的地位。
然而，混動(dòng)車型也并非完美無(wú)缺。一些長(zhǎng)期使用混動(dòng)車的車主表示，由于混動(dòng)車型的電池容量較小，電池的循環(huán)壽命消耗迅速，遠(yuǎn)不及純電動(dòng)車的電池壽命。混動(dòng)車型在快充技術(shù)方面也存在短板，由于電池容量小，車主為了延長(zhǎng)續(xù)航而需要更長(zhǎng)時(shí)間的充電，這甚至導(dǎo)致一些充電站拒絕為混動(dòng)車提供服務(wù)。
在冬季，電池續(xù)航能力的縮減問(wèn)題尤為突出。純電動(dòng)車的充電時(shí)間大幅延長(zhǎng)，而混動(dòng)車型的續(xù)航縮減更為嚴(yán)重，給車主帶來(lái)了不小的困擾。這些問(wèn)題都對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的影響，新能源汽車與燃油車之間的較量已進(jìn)入了白熱化階段。
