在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，固態(tài)電池一度被看作是未來(lái)的明星技術(shù)，然而，進(jìn)入下半年以來(lái)，另一項(xiàng)技術(shù)——增程式電動(dòng)車卻異軍突起，成為了眾多車企競(jìng)相追逐的新焦點(diǎn)。
原本堅(jiān)持純電動(dòng)的品牌如小鵬、阿維塔等，紛紛推出了增程式電動(dòng)車型，甚至小米也宣布將加入這一陣營(yíng)。這一轉(zhuǎn)變不僅令人矚目，更反映了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與技術(shù)選擇的微妙變化。
固態(tài)電池雖然在續(xù)航和充電速度上展現(xiàn)出巨大潛力，但目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，該技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室及測(cè)試階段，性能穩(wěn)定性有待驗(yàn)證，這對(duì)于追求一致性的量產(chǎn)車型而言是個(gè)不小的難題。其次，固態(tài)電池的研發(fā)成本高昂，預(yù)計(jì)初期上市的車型價(jià)格將不菲，市場(chǎng)推廣難度可想而知。
在這樣的背景下，增程式電動(dòng)車以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)贏得了車企的青睞。相較于固態(tài)電池的遙不可及，增程式技術(shù)更為成熟，研發(fā)成本相對(duì)較低。同時(shí)，它有效緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，提供了與純電動(dòng)車相似的駕駛體驗(yàn)。
新一代增程式電動(dòng)車在電池技術(shù)上也有所突破。例如，寧德時(shí)代等供應(yīng)商推出的新型電池，純電續(xù)航里程可達(dá)400公里以上，且支持4C或5C超快充技術(shù)。這意味著在大多數(shù)情況下，增程式電動(dòng)車可以像純電動(dòng)車一樣運(yùn)行，而增程器僅在必要時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。
固態(tài)電池雖好，但距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍有距離。而增程式電動(dòng)車則以其切實(shí)可行的技術(shù)方案和市場(chǎng)需求，成為了當(dāng)前車企們的明智選擇。
