【ITBEAR】榮威i MAX8 DMH榮膺“全球續(xù)航里程最遠(yuǎn)、油耗最低MPV”稱號
在最近的測試中，榮威i MAX8 DMH憑借其出色的性能，一舉奪得了“全球續(xù)航里程最遠(yuǎn)、油耗最低MPV”的桂冠。這款車型在滿電狀態(tài)下實(shí)測續(xù)航里程高達(dá)1536km，同時(shí)CLTC工況下的油耗僅為4.3L/100km，表現(xiàn)十分搶眼。
上汽榮威的DMH混動系統(tǒng)架構(gòu)并不復(fù)雜，采用了常見的P1加P3雙電機(jī)布局。然而，正是通過從每個(gè)細(xì)節(jié)上精益求精，上汽榮威才能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出。這種“摳細(xì)節(jié)”的精神，是上汽榮威能夠取得如此優(yōu)異成績的關(guān)鍵。
在發(fā)動機(jī)方面，榮威D7 DMH世界冠軍版搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)此前已經(jīng)榮獲“中國心”2023年十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)稱號。這款發(fā)動機(jī)采用了高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計(jì)，并通過多達(dá)18項(xiàng)的降低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了43%的高熱效率。這些技術(shù)只有經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)大廠才能夠研發(fā)出來，體現(xiàn)了上汽榮威在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的深厚底蘊(yùn)。
榮威i MAX8 DMH新陸尊則搭載了與十佳發(fā)動機(jī)同宗同源的全新1.5T混動專用發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了VGT可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環(huán)以及深度米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩為235N·m，最高熱效率同樣達(dá)到了43%。值得注意的是，這款發(fā)動機(jī)在饋電狀態(tài)下的補(bǔ)能效率更高，而且大部分時(shí)間都在最省油的高效區(qū)間運(yùn)行。
在電動機(jī)方面，上汽DMH混動系統(tǒng)也進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新。與傳統(tǒng)的P1加P3架構(gòu)不同，上汽DMH混動系統(tǒng)采用了同軸布局，提升了P1軸的結(jié)構(gòu)和機(jī)械穩(wěn)定性，同時(shí)降低了對發(fā)動機(jī)艙空間的需求。這種布局使得傳動效率更高，發(fā)動機(jī)介入更加無感，NVH表現(xiàn)也優(yōu)于同品類產(chǎn)品。榮威i MAX8 DMH新陸尊搭載的P3電機(jī)采用了先進(jìn)的Hair pin扁線工藝，最高效率達(dá)到了97.5%，WLTC綜合效率也高達(dá)90%以上。
在軟件方面，上汽榮威也進(jìn)行了深入的創(chuàng)新。傳統(tǒng)燃油車由于基礎(chǔ)電氣化架構(gòu)的限制，存在控制單元繁雜、通訊接口和效率不一致等問題。而上汽DMH則提出了“整車能量域管理”理念，通過PICU來精細(xì)控制全車的能量輸出和損耗。這種理念使得電機(jī)、發(fā)動機(jī)、混動變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾矶寄軐?shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，從而提升了整車效率。
PICU是上汽榮威完全自主研發(fā)的產(chǎn)物，從底層代碼到主板再到控制器的開發(fā)都具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。這一技術(shù)的突破打破了發(fā)動機(jī)控制技術(shù)長期被國外大牌供應(yīng)商壟斷的局面，展示了上汽榮威在自主研發(fā)方面的實(shí)力。
為了彰顯對自身技術(shù)的信心，上汽榮威還對旗下純電和插混車的三電給出了行業(yè)最頂尖的質(zhì)保政策。如果因電池包本身導(dǎo)致自燃，官方將直接賠付一臺新車。而且三電終身質(zhì)保不限首任車主，也不限行駛里程，這一政策無疑為消費(fèi)者提供了更多的保障。
上汽榮威通過從發(fā)動機(jī)、電動機(jī)到軟件控制的全面創(chuàng)新，成功打造出了榮威i MAX8 DMH這款性能卓越的MPV車型。這一成就不僅展示了上汽榮威在混動技術(shù)方面的深厚底蘊(yùn)，也為中國汽車品牌在國際市場上贏得了更多的尊重和認(rèn)可。
