【ITBEAR】近期，輕型客車（輕客）市場2024年10月的銷量數據已塵埃落定，揭示了該領域的最新動態。
據統計，該月銷量達到了3.24萬輛，但與去年同期相比，卻下滑了9.14%。值得注意的是，銷量前五名的企業占據了總銷量的81.45%，這些企業分別是江鈴汽車、長安汽車、上汽大通、福田汽車和江淮汽車。市場上還有其他品牌如南京依維柯等，它們各自擁有獨特的代表車型，如江鈴福特全順、江鈴福順、上汽大通V80/90、福田圖雅諾、江淮星銳等。特別是依維柯品牌，不僅推出了常用的通勤車型，如歐盛和歐霸，還嘗試了打造一些特種越野輕客，其中的歐霸車型尤為引人注目。
近期，一篇關于依維柯歐霸的文章引發了讀者的關注，其中一位讀者提出了一個頗具深度的問題：是否可以將輕客乘用化，通過打造“輕越野大方盒子”來扭轉當前的市場局面？
近年來，SUV市場的火爆程度不言而喻，特別是那些具有“方盒子”風格的輕越野車，如奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龍、深藍G318等，以及越野車領域的比亞迪方程豹豹5、坦克300等。這些車型不僅重新點燃了越野文化，還滿足了大多數汽車用戶對于外觀“有派”、輕度越野能力的需求。因此，將輕客改造成“大方盒子”的想法，似乎具有一定的市場潛力。
然而，輕客作為廂式車（VAN），其國產或合資車型與美系車型在形象氣質上存在顯著差異。美系輕客通常具備硬派氣質，而國產或合資輕客則更注重載貨空間的最大化，因此普遍采用中頂或高頂設計，這使得車輛的重心過高，寬高比過小，從而影響了車輛的硬朗外觀。
以下是一些輕客車型的示例：
（依維柯歐霸）
（江鈴福順）
（大通V90）
這些輕客的外觀設計具有典型的商用車特征，車身龐大、車輪小巧、重心過高，即使嘗試打造硬派風格，也很難獲得市場的廣泛認可。以依維柯為例，其歐霸系列車型實力不俗，但個人用戶數量卻寥寥無幾，導致品牌銷量未能進入前五。
更重要的是，輕客存在兩大缺陷，使其難以適應家用需求。一是車身過高，難以進入地下車庫；二是車身過重，導致油耗較高。低頂輕客的車身高度也在兩米左右，而中頂和高頂輕客的車身高度更是分別達到2350毫米和2750毫米，而大部分地下車庫的限高僅為2.2米，甚至更低。輕客的油耗普遍較高，至少在15L/100km左右，部分車型甚至超過20升/100km，這對于家用來說顯然是不經濟的。
因此，盡管將輕客改造成符合乘用車標準的“大方盒子”聽起來頗具吸引力，但實際上卻面臨著諸多挑戰。輕客更適合作為商用車使用，其市場活力的激發需要整個商用車市場的復蘇。車企需要堅持長期主義，耐心等待市場的回暖。
