【ITBEAR】近期，全球汽車行業正經歷一場前所未有的變革，多家知名汽車制造商及零部件供應商紛紛宣布裁員和重組計劃，以應對市場需求的下滑和電動化轉型的挑戰。
據Cox Automotive預測，2024年美國新車銷量預計為1570萬輛，相比2019年減少了100多萬輛。研究機構沃茲情報公司的數據顯示，第三季度美國整體汽車銷量同比下降了1.9%。同時，J.D. Power的數據顯示，盡管車企和經銷商提供了更多折扣，9月份美國新車的平均售價仍高達44467美元，雖然比去年略有下降，但仍遠高于2019年的水平。
在這場變革中，跨國汽車巨頭如豐田、奔馳、大眾、本田和寶馬等，凈利潤均遭遇了同比超過50%的大幅下滑。德國汽車工業協會預測，到2035年，德國汽車行業將流失14萬個工作崗位，約占目前總數的15%。這表明，全球汽車行業正面臨一場深刻的結構性轉型。
荷蘭國際集團首席經濟學家卡斯滕·布雷茲基認為，歐洲汽車業正處于這場轉型的陣痛之中，不僅大眾汽車受到影響，整個汽車業都將面臨挑戰。主機廠與其零部件供應商之間的緊密聯系也意味著，當主機廠遭遇困境時，其零部件合作伙伴也難以幸免。跨國零部件廠商普遍出現營收下滑，不少企業利潤跌幅巨大。
當前，電動化已成為汽車行業發展的主流趨勢，燃油車市場的縮減直接導致發動機、變速箱等傳統核心零部件需求大幅下降。這種轉變要求傳統供應商及時調整業務結構，適應新的技術需求，并在短時間內完成技術升級和產品線調整。降低成本成為這些零部件供應商的主要應對策略，而裁員則被視為最直接有效的降本手段之一。
德國咨詢公司Falkensteg的數據顯示，2024年上半年，已有約20家年營業額超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請了破產保護，同比增長60%。汽車市場的價格戰也進一步壓縮了汽車零部件的成本，導致不少企業銷售額上升但利潤率下降。
在這場變革中，日產汽車、Stellantis集團、奧迪、大眾汽車等知名企業均未能幸免。日產汽車當季財報顯示，同比由盈轉虧，凈虧損達93.4億日元。為了應對困境，日產宣布進入緊急恢復模式，計劃全球裁員9000人，并削減20%的產能。Stellantis集團也發布了財報，顯示出貨量和凈營收均同比下滑，并計劃在全球范圍內進行裁員。
奧迪和大眾汽車同樣面臨嚴峻挑戰。奧迪第三季度營業收入和營業利潤均大幅下滑，計劃通過削減生產以外的工作崗位來縮減勞動力規模。大眾汽車集團第三季度營收和營業利潤也同比下降，為了降低成本，大眾集團正在考慮關閉德國本土的汽車制造廠和零部件廠，并計劃裁員數萬人。
汽車零部件巨頭如博世、舍弗勒、米其林等也紛紛宣布裁員和重組計劃。博世集團表示，由于全球經濟萎靡和歐洲電動汽車市場初期發展遲緩，公司正面臨訂單量不足的挑戰。舍弗勒集團則計劃在歐洲范圍內裁員約4700人，并關閉兩家生產基地。米其林輪胎公司也宣布將關閉其在法國的兩家工廠。
在這場全球汽車行業的變革中，無論是主機廠還是零部件供應商，都面臨著巨大的挑戰和壓力。為了應對市場需求的下滑和電動化轉型的挑戰，他們不得不采取裁員和重組等措施來降低成本、提高競爭力。然而，這場變革也孕育著新的機遇和希望，只有不斷適應市場變化、加強技術創新和產業升級，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
