【ITBEAR】2024年廣州車展在11月盛大開幕，吸引了超過80個汽車品牌參展，共展示了1171輛汽車，其中78輛為全球首發(fā)新車。這一數(shù)字略高于去年的1132輛，其中59輛為全球首發(fā)。值得注意的是，新能源汽車在本次車展中占據(jù)了重要位置。
“智能化”成為本屆車展的核心主題，各大車企紛紛展示其最新的智能化技術(shù)和未來布局。這一趨勢不僅限于新興品牌，傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)智能化浪潮。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變僅用了不到兩年時間。
然而，在車展的熱鬧背后，汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。價格戰(zhàn)持續(xù)近兩年，導(dǎo)致多數(shù)車企利潤下滑，甚至陷入經(jīng)營困境。供應(yīng)鏈企業(yè)同樣苦不堪言。面對這一現(xiàn)狀，少數(shù)車企高層在公開場合表達(dá)了對價格戰(zhàn)的不同看法。
華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示，當(dāng)前中國市場并未飽和，但存在不健康競爭現(xiàn)象。他認(rèn)為，企業(yè)若長期不盈利仍進(jìn)行激進(jìn)的市場競爭，是不可持續(xù)的。上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民則強(qiáng)調(diào)，車企應(yīng)通過提升產(chǎn)品價值來吸引消費(fèi)者，而非通過價格戰(zhàn)損害行業(yè)生態(tài)。
在技術(shù)路線選擇上，增程和混動成為近期熱點(diǎn)。戴鶴軒認(rèn)為，混動技術(shù)應(yīng)被視為一個細(xì)分市場，而非過渡性技術(shù)。他提到，里程焦慮和充電設(shè)施不足是消費(fèi)者選擇混動的主要原因。盡管如此，寶馬目前仍持觀望態(tài)度，未決定進(jìn)入這一市場。
隨著2025年臨近，各大車企正加緊沖刺年度銷量目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月至10月，乘用車?yán)塾?jì)銷量為2143.4萬輛。預(yù)計(jì)全年銷量將超過2600萬輛，與去年相比略有增長，這主要得益于下半年的以舊換新政策補(bǔ)貼。
新勢力車企在本次車展中表現(xiàn)搶眼，盡管蔚來、小鵬和理想均未發(fā)布新車，但各自展示了不同的宣傳重點(diǎn)。蔚來樂道品牌總裁艾鐵成透露，樂道L60訂單積壓至明年一季度，預(yù)計(jì)12月交付量將破萬。小鵬則憑借MONA 03和P7+成為爆款，雷軍和蘇炳添的到訪更是為P7+增添了關(guān)注度。
傳統(tǒng)車企也不甘示弱，奇瑞、上汽榮威、廣汽集團(tuán)等國資品牌紛紛攜多款新車亮相。奇瑞帶來了多款概念車和首發(fā)車型，展示了其在新能源和智能化領(lǐng)域的布局。上汽榮威則發(fā)布了全新R7和DMH系列車型，訂單成績斐然。廣汽集團(tuán)則發(fā)布了未來三年的“番禺行動”計(jì)劃，旨在提升自主品牌銷量占比。
合資品牌方面，一汽奧迪與華為的合作成為亮點(diǎn)。全新Q6L e-tron家族引入了華為智能駕駛技術(shù)，成為車展上的焦點(diǎn)。別克、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等合資品牌也展示了各自在新能源和智能化領(lǐng)域的最新成果。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但車企們對未來仍充滿信心。多位車企高層預(yù)測，2025年中國乘用車市場將繼續(xù)增長，補(bǔ)貼政策也將持續(xù)。在激烈的市場競爭中，只有不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品價值，才能在未來的市場中立于不敗之地。
