【ITBEAR】比亞迪在港交所公布的最新銷售數據再度震撼市場，10月份新能源汽車銷量高達500,526輛，同比激增66.5%，創下單月銷量歷史新高，成為國內汽車品牌的新標桿。這一數字不僅是第二名銷量的兩倍多，還超越了南北大眾歷史最高單月銷量的總和，彰顯出比亞迪的強勁勢頭。
尤為引人注目的是，比亞迪在插電式混合動力乘用車領域的表現。10月份，插電式混合動力車型銷量達到310,912輛，同比增長高達129.30%，顯示出混合動力市場的蓬勃發展。
近年來，混合動力乘用車市場在我國迎來了爆發式增長，油電混合動力、插電式混合動力、增程式電動車等技術路徑共同推動了乘用車電動化轉型。那么，消費者在選擇混合動力乘用車時，究竟看重哪些因素，又有哪些疑慮呢？這些問題對于分析混合動力乘用車的市場前景至關重要。
根據中國電動汽車百人會車百智庫發布的研報《混合動力乘用車發展前景專題二：我國混合動力乘用車發展前景》，我國混合動力市場呈現出多元化競爭格局。不可外接充電的油電混合動力汽車（HEV）長期保持穩定增長，而插電式混合動力汽車（PHEV，含增程）則近年來加速發展。
2020年之前，我國混合動力市場以HEV車型為主，日系品牌如豐田、本田占據技術優勢。然而，2021年之后，PHEV銷量爆發式增長，年增速超過150%。2023年1月至10月，PHEV（含增程）銷量已達174萬輛，HEV銷量66萬輛，混合動力乘用車合計銷量達到240萬輛，正加速搶占傳統燃油車市場。
在混合動力市場中，日系合資品牌HEV、自主品牌PHEV和新勢力增程式電動車形成了三大陣營。2023年1月至10月，自主品牌PHEV（不含增程）占據整體混合動力市場的50%，日系HEV占據23%，增程式電動車則迅速占領了19%的市場份額。
比亞迪作為自主品牌的佼佼者，引領了PHEV的發展浪潮。自2008年推出全球首款量產插電式混合動力汽車F3DM以來，比亞迪不斷積累技術經驗，于2021年發布超級混動DM-i技術，以電為主的混動技術提供了接近純電動車的駕駛體驗，同時解決了續航和充電焦慮。同年，比亞迪PHEV銷量達到27.4萬輛，占當年PHEV市場銷量的50%。
上汽、吉利、長城、長安等品牌也在PHEV領域持續迭代產品，覆蓋了從緊湊型轎車到大型SUV的各類細分市場。在自主車企的成本管控能力帶動下，PHEV發力中端市場，15萬-20萬元區間車型成為主要增長點，國產PHEV性價比優勢明顯。
為了洞察消費者需求，車百智庫聯合懂車帝展開了消費者調研。調研結果顯示，駕駛體驗、乘車體驗與使用成本是消費者購車時考慮的首要因素，同時，車輛長途續航里程及補能便利性也備受關注。74%的受訪者日均行駛里程不足50公里，PHEV基本滿足日常純電出行需求。
在購車預算方面，中端價位仍然是消費者最關注的市場，近一半消費者購車預算集中在8萬-20萬元左右。同時，消費者對車輛升級的意愿強烈，超過42%的消費者再次購車時預算將有所提升，由傳統燃油車升級為駕乘體驗更佳的混合動力汽車成為消費趨勢。
盡管消費者對節能與新能源汽車的接受度大幅提升，但多數仍傾向選擇帶有內燃機的車型。在有車受訪者中，81%的車主上一次購置的是常規燃油車，13%購置了新能源車。然而，消費者未來的購車意向中，新能源汽車占比明顯提升，PHEV吸引了10%的消費者。
值得注意的是，消費者對動力類型的選擇存在較強的慣性依賴。約一半的用戶在再次購置時會選擇相同的動力類型。混合動力汽車使用體驗與燃油車接近，成為存量燃油車主向新能源轉化的有效途徑。
在經濟性方面，混合動力汽車為消費者帶來了實惠。雖然購置階段混合動力汽車售價較高，但隨著技術進步和產能擴張，成本顯著下降，部分車型已實現“油電同價”。在使用階段，HEV較同級別傳統燃油車油耗低25%左右，PHEV則能源成本節省50%以上。
然而，消費者面對新能源汽車仍有顧慮。充電不方便、純電續航短是首要原因，充電條件徹底改善需要時間。維修費用與保值率也是消費者的顧慮因素。購置稅優惠政策調整也將對PHEV產生一定影響，2026年前PHEV免征購置稅，2026年至2027年減半征收。若取消購置稅優惠，PHEV潛在用戶中約40%可能會放棄購買。
