【ITBEAR】近期，關于車企巨頭負債率超過70%的話題在網絡上引起了廣泛關注。這一說法引發了公眾對于車企財務狀況的擔憂，但業內人士對此持不同看法。
著名經濟學家宋清輝在接受采訪時指出，企業負債率是指企業負債總額占資產總額的百分比，是衡量企業資金結構和財務風險的重要指標。他強調，雖然高負債率（超過70%）在一定程度上可能意味著企業面臨債務壓力，但這并不絕對等同于高經營風險。特別是對于處于高速擴張階段的企業，高負債率往往是其積極利用資本進行擴展的體現。
以比亞迪為例，根據2024年三季報，其負債率高達77%，總負債為5954.57億元。這一數據引發了市場的廣泛關注，甚至有網友認為70%的負債率是企業的“紅線”，從而對比亞迪的財務狀況表示擔憂。然而，業內人士對此并不認同。
據了解，比亞迪的負債率在全球高端制造業龍頭中并不算突出。2024年上半年，通用汽車的負債率為75%，通用電氣為83%，蘋果和福特為84%，空客為85%，戴爾為103%，波音更是高達117%。因此，對于高速發展中的新能源領軍企業比亞迪而言，77%的負債率并不顯得特別高。
宋清輝進一步分析稱，判斷一個車企的健康發展程度，僅憑負債率這一指標并不全面。還需要綜合考慮其市場占有率、產品創新力、品牌影響和供應鏈管理等諸多方面。他認為，當前并沒有一個所謂的“金標準”來衡量車企的負債率是否合理，只有關注的指標越多，才能得出一個相對客觀的結論。
除了比亞迪外，多家車企的負債率也超過了70%。例如，長城汽車、吉利汽車等“自主三強”車企的負債率雖然未超過70%，但也處于較高水平。同時，“華為系”車企如賽力斯、北汽藍谷、江淮汽車的負債率更是分別高達89.2%、92.31%、70.42%。這些車企多為重點發展新能源業務的企業，其高負債率也引發了市場的關注。
著名經濟學家宋清輝
然而，業內人士指出，車企作為重投入的制造業，資產負債率超過70%也是正常現象，這通常是車企在擴張階段的表現。他們認為，對于車企來說，負債率合理范圍一般在40%至60%之間，但該范圍并非絕對，需要根據企業的具體情況來判斷。
值得注意的是，比亞迪在經營性現金流方面表現出色。其2023年經營產生的現金流入為6100億元，其中4300多億元用于支付無息負債，仍有1700億元的凈額。比亞迪在研發投入方面也舍得下本錢，2024年1至9月的研發投入達333.2億元，同比增長33.6%。這些數據顯示出比亞迪在財務和研發方面的實力。
關于車企巨頭負債率超過70%的說法并不全面。判斷一個車企的財務狀況是否健康，需要綜合考慮多個指標。對于處于高速發展階段的車企而言，高負債率往往是其積極利用資本進行擴展的體現，并不一定意味著高風險。因此，公眾在關注車企負債率時，應保持理性態度，避免過度解讀和盲目跟風。
