【ITBEAR】在中國汽車行業，一個顯著的變革趨勢正在悄然上演。這一趨勢不僅映射出市場的周期性規律，也揭示了車企在激烈競爭中的戰略調整。
近年來，國內自主車企經歷了前所未有的品牌擴張期。從低端市場到高端領域，從傳統燃油車到新能源汽車的全面布局，各大車企紛紛推出新品牌，推動了中國汽車市場的蓬勃發展。然而，隨著行業內卷加劇和價格戰的白熱化，多品牌戰略逐漸顯露出其局限性，大型汽車集團內部品牌間的資源消耗和競爭成為不可忽視的問題。
面對這一挑戰，頭部車企紛紛采取戰略收縮措施，通過整合旗下品牌及相關資源，以提升效率和競爭力。吉利、上汽、長城等車企率先行動，宣布了一系列品牌整合計劃。這一系列舉措標志著汽車行業新一輪的品牌整合浪潮正在興起。
吉利控股的動作尤為引人注目。11月14日，吉利宣布對極氪和領克的股權結構進行優化，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%，同時極氪將持有領克51%的股份。這一調整旨在消除同業競爭，提升品牌定位和產品組合的互補性，實現研發、銷售等方面的資源共享和協同效應。
上汽乘用車方面，也于10月28日晚宣布了對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃。飛凡品牌，這個脫胎于榮威三年的獨立品牌，將重新回歸到上汽榮威旗下。這一整合旨在加速研發、營銷及客戶服務等多個維度的協同，實現品牌承諾的加倍兌現。未來，飛凡汽車的“R標”將作為榮威品牌的高端系列，推出插混或增程車型。
長城汽車也緊隨其后，通過歐拉APP的遷移，預示著其對旗下品牌的整合步伐正在加快。長城汽車計劃將哈弗、坦克、歐拉等五個品牌的購車用車、養車以及車生活等內容整合到長城APP中，實現品牌間的資源共享和渠道協同。歐拉品牌將與長城旗下其他品牌共用銷售和售后渠道，甚至可能與哈弗品牌進行整合。
上汽大眾也加入了這一整合浪潮，宣布將斯柯達品牌車型納入上汽大眾4S店銷售，以提升斯柯達品牌的市場覆蓋率。這一系列舉措表明，傳統車企在經歷戰略擴張后，開始選擇通過品牌整合來提升競爭力。
回顧過去幾年，自主車企經歷了兩輪密集的新品牌發布期。第一輪以自主高端化為核心，第二輪則聚焦于新能源汽車轉型。這些品牌擴張確實推動了中國汽車產業的發展，但隨著行業競爭的加劇，多品牌戰略所帶來的同業競爭、資源浪費等問題逐漸顯現。因此，品牌整合成為車企提升競爭力的重要途徑。
極氪與領克的整合將帶來五大顯著利好，包括消除同業競爭、品牌定位互補、產品架構統一、銷售網絡互補以及提升規模經濟效益。吉利計劃通過這一整合，實現研發投入、供應鏈、制造以及支持和服務部門等方面的降本增效。預計今年兩個品牌合計交付量將達到50萬輛。
同樣，榮威與飛凡的整合也將帶來顯著的協同效應。上汽榮威飛凡已有近80家雙授權店開業，預計在年底前將達到百家。這一整合將加速資源整合，提升品牌競爭力。
然而，品牌整合也意味著弱勢品牌的戰略收縮，甚至可能被進一步邊緣化。在當前車市激烈內卷的大背景下，那些市場定位模糊、技術實力不突出、產品競爭力較低的品牌，面臨著更大的整合風險。
