【ITBEAR】在新能源汽車行業(yè)這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的藍(lán)海中，新興勢(shì)力往往面臨著長(zhǎng)期的虧損挑戰(zhàn)。以蔚小理為例，盡管它們已經(jīng)深耕造車領(lǐng)域近十年，但真正實(shí)現(xiàn)盈利的僅有理想一家，且這一成就也是在連續(xù)多年虧損后才得以達(dá)成。蔚來和小鵬，至今仍未能跨越盈虧平衡線。
特斯拉和比亞迪的故事同樣充滿曲折，前者用了16年，后者也耗時(shí)十?dāng)?shù)年，才最終實(shí)現(xiàn)盈利。這些行業(yè)巨頭的經(jīng)歷，無疑為后來者樹立了艱難的標(biāo)桿。
然而，在這樣的背景下，小米汽車卻以驚人的速度，向著盈利目標(biāo)沖刺。雷軍領(lǐng)導(dǎo)的小米汽車，自去年開始交付以來，僅一年時(shí)間便展現(xiàn)出了盈利的曙光。
讓我們深入剖析小米汽車二、三季度的數(shù)據(jù)，探尋其背后的秘密。二季度，小米汽車交付了27307輛SU7，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收64億元，盡管毛利率僅為15.4%，虧損達(dá)到18億元，但其毛利潤(rùn)已高達(dá)9.9億元，每輛車貢獻(xiàn)毛利潤(rùn)約3.6萬元。這表明，盡管整體仍在虧損，但小米汽車的盈利能力正在逐步顯現(xiàn)。
進(jìn)入三季度，小米汽車的表現(xiàn)更加亮眼。交付量增長(zhǎng)至39790輛，營(yíng)收躍升至97億元，毛利率提升至17.1%，虧損也進(jìn)一步縮小至15億元。這意味著，三季度的毛利潤(rùn)高達(dá)16.6億元，每臺(tái)車的毛利潤(rùn)更是達(dá)到了4.17萬元。盡管開支有所增加，但小米汽車的盈利能力仍在持續(xù)提升。
要實(shí)現(xiàn)盈利，小米汽車只需保持開支穩(wěn)定，同時(shí)提升毛利率。換句話說，如果四季度的開支與三季度持平，那么只要汽車業(yè)務(wù)的毛利超過31.6億元，小米汽車便能扭虧為盈。考慮到三季度每臺(tái)車的毛利潤(rùn)已達(dá)到4.17萬元，小米汽車只需在四季度交付約7.57萬輛車，便能滿足這一條件。
從目前的趨勢(shì)來看，小米汽車四季度交付6-7萬輛車并非難事，加之毛利率的進(jìn)一步提升，小米汽車在四季度實(shí)現(xiàn)盈利的可能性極大。即便未能如愿，以小米明年的產(chǎn)能規(guī)劃——30萬輛，滿載時(shí)更是能達(dá)到50萬輛每年——來看，小米汽車在明年實(shí)現(xiàn)盈利也幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
雷軍領(lǐng)導(dǎo)的小米汽車，以令人矚目的速度，正朝著其他車企多年未能達(dá)成的目標(biāo)邁進(jìn)。這一成就，不僅展現(xiàn)了小米在汽車領(lǐng)域的深厚實(shí)力，也為新能源汽車行業(yè)帶來了新的希望和活力。
