【ITBEAR】在智能汽車領域，各大車企正通過AI大模型的助力，在智能座艙與智能駕駛兩大板塊上頻頻取得新突破，進一步拓寬了消費者與行業對汽車智能化的認知邊界。今年的廣州車展，作為國內車市的年度壓軸大戲，成為了車企們展示新車、新技術及新規劃的璀璨舞臺，其中智能駕駛技術尤為引人注目。
車展現場，智能駕駛技術被各大車企頻繁提及，市場競爭已進入白熱化階段。消費者對智能駕駛的期待值不斷攀升，這無疑表明了智能駕駛已成為車企不可或缺的核心競爭力。
當前，智能駕駛領域已逐漸形成三大梯隊格局。第一梯隊以鴻蒙智行、小鵬為代表，率先實現了全國無圖高階智能駕駛；第二梯隊雖已掌握高階智能駕駛技術，但尚未在全國范圍內正式應用；而第三梯隊則尚未配備高階智能駕駛技術。面對激烈的市場競爭，第二梯隊和第三梯隊的車企們正不遺余力地尋求突破。
新勢力車企紛紛亮出技術“肌肉”，如小米、小鵬、賽力斯、理想等品牌均公布了智能駕駛技術的最新進展。小米作為汽車行業的新秀，宣布其智能駕駛總行駛里程已超過8000萬公里，其中NOA里程占比高達82.4%，并已開始進行端到端全場景智能駕駛的定向內測。賽力斯汽車則表示，其問界智駕用戶已超過33.7萬名，累計完成超300萬次OTA升級。
與此同時，合資品牌也在廣州車展上積極“畫餅”，喊出了“進入智駕第一梯隊”的口號。廣汽豐田推出了合資品牌首款端到端智駕純電SUV鉑智3X，不僅具備第一梯隊的高階智能駕駛能力，而且價格僅在15萬級別，直接與傳統國產品牌和新勢力競爭。東風日產則宣布與自動駕駛公司Momenta合作，共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，計劃最快在明年上半年上市的日產N7將首發搭載這一方案。
盡管合資品牌在智能駕駛領域表現出強烈的進取心，但他們的策略似乎更傾向于與科技企業合作，而非像國產品牌那樣走自研道路。這并非因為合資品牌缺乏實力，而是他們在智駕領域的反應相對較慢，且高階智能駕駛技術的研發需要巨大的資金和技術儲備，以及長時間的努力。因此，與知名科技企業合作成為他們快速進入智駕第一梯隊的有效途徑。
然而，值得注意的是，盡管部分合資品牌選擇與科技企業合作，但他們在自研智駕領域仍有不小的投入。例如，日產汽車正在圍繞激光雷達開發全新的駕駛輔助技術，并計劃在2020年代中期完成道路實況感知技術的開發工作。豐田子公司Woven Planet也通過收購和投資等方式，積極布局智能駕駛領域。
隨著智能駕駛技術的不斷發展，越來越多的消費者開始關注并嘗試這一新技術。車企們通過打出“有路就能開”“智駕平權”等口號，進一步激發了消費者的興趣。對于合資品牌而言，如果不在廣州車展上展示其智能駕駛技術的“大餅”，可能會面臨被市場淘汰的風險。因此，他們正積極尋求與科技企業的合作，以期在智能駕駛領域取得更大的突破。
