【ITBEAR】近日，歐盟宣布對中國產新型電動汽車征收最終反補貼稅，此舉引發了中國車企的迅速反應。其中，奇瑞汽車作為代表，已開始積極尋找應對策略，以應對即將到來的市場挑戰。
奇瑞汽車的西班牙合作伙伴EV Motors表示，他們正在積極爭取讓合資企業使用當地制造的零部件。一旦實現零部件本土化，奇瑞與EV Motors合資生產的汽車就能以歐洲汽車的身份銷售，從而有效避開高額的反補貼稅。
EV Motors總裁拉斐爾·魯伊斯在接受采訪時透露，本土化供應將降低進口成本，提高生產效率。他們已對此進行了詳盡的分析，并致力于使這款車型成為真正的歐洲車。兩家公司此前已收購了巴塞羅那的一家前日產工廠，并計劃共同生產燃油車、混動車和純電動車。
然而，實現本土化生產并非易事。奇瑞與EV Motors雖然在巴塞羅那工廠計劃以KD方式組裝汽車，但必須滿足一定的本地含量要求，才能被視為歐盟制造。這一要求使得在當地采購零部件變得尤為重要。
值得注意的是，奇瑞在意大利的合作伙伴DR Automobiles此前曾因貼牌銷售中國生產的汽車而受到意大利反壟斷局的處罰。這一事件為奇瑞等中國車企提供了前車之鑒，他們必須更加謹慎地處理與歐洲合作伙伴的關系，以避免類似的法律風險。
歐盟對中國電動汽車加征反補貼稅，不僅影響了當地合資公司的電動化進程，還導致一些企業放緩了與中國伙伴生產新能源車的計劃，轉而專注于傳統燃油車生產。例如，EV Motors旗下的Ebro品牌，雖然計劃生產電動汽車，但受關稅影響，已決定先生產傳統燃油SUV。
盡管如此，奇瑞和EV Motors仍計劃在未來逐步推進本土化生產。他們將在巴塞羅那工廠開設完整的CKD生產線，并在當地采購更多零部件。這一舉措將有助于他們逐步向全面制造邁進，提高在歐洲市場的競爭力。
然而，對于奇瑞等中國車企而言，如何在產業鏈出海、技術輸出和保持技術優勢之間實現平衡，仍是一個需要謹慎考慮的問題。中國并不希望所有的新能源汽車技術都流向國外，因此一些車企在推進本土化生產時面臨著一定的挑戰。
并非所有的海外市場都適合推進零部件本土化。西班牙和意大利等具備較好條件的國家，對于中國車企而言是較為理想的選擇。西班牙作為歐洲第二大汽車生產國，擁有強大的供應商名單和完善的產業鏈，為中國車企提供了良好的合作環境。
從長遠來看，歐盟對中國電動汽車加征關稅雖然短期內看似保護了本土產業，但干涉行業正常發展反而可能對歐洲本土產生不利影響。因此，中國車企需要積極應對市場挑戰，尋求合作與共贏的發展道路。
