【ITBEAR】小米集團(tuán)近期公布的第三季度財(cái)報(bào)中，其汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)尤為引人注目。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小米在汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顯著增長，收入達(dá)到了97億元。更該季度內(nèi)小米交付了39790輛新車，與上一季度相比，交付量增長了45.7%。同時(shí)，汽車業(yè)務(wù)的毛利率也有了顯著提升，達(dá)到了17.1%。
小米作為自帶流量的品牌，其財(cái)報(bào)發(fā)布后自然引起了廣泛關(guān)注。其中，“小米汽車賣一輛虧3萬”的話題迅速登上了熱搜榜，引發(fā)了公眾的熱烈討論。事實(shí)上，這并不是一個(gè)新話題，早在第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，就曾有過類似的討論，只不過當(dāng)時(shí)小米汽車賣一輛的虧損額還是6萬。
然而，要準(zhǔn)確計(jì)算小米賣一輛車到底虧多少錢，并不是一件簡單的事情。如果單純按照賣一輛虧一輛的邏輯來計(jì)算，那么銷量越多，虧損自然也會(huì)越多。這顯然與小米的實(shí)際情況不符。雷軍也曾對(duì)此進(jìn)行過回應(yīng)，表示這樣的計(jì)算方法并不合理。
實(shí)際上，熱搜上的話題往往是為了制造焦點(diǎn)而夸大其詞。在計(jì)算小米汽車賣一輛的虧損額時(shí)，將建廠、營銷、技術(shù)研發(fā)等投入都算了進(jìn)去，從而得出了這樣的結(jié)論。但如果我們單看小米汽車的毛利，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不低。
小米汽車的毛利率達(dá)到了17%，這個(gè)水平在行業(yè)內(nèi)僅次于特斯拉和理想。即便是按照入門的SU7來計(jì)算，賣一輛也能賺超過3萬。如果考慮到小米汽車的三個(gè)版本，那么平均下來，每輛車的盈利恐怕能達(dá)到5萬多。
小米汽車還提前完成了10萬輛的交付目標(biāo)，并將全年交付目標(biāo)提升至了13萬輛。這樣的銷量表現(xiàn)，無疑為小米汽車的盈利提供了有力的支撐。
按照小米汽車目前的銷量和毛利率來看，它很快就能實(shí)現(xiàn)盈利。這樣的表現(xiàn)，無疑讓人對(duì)小米汽車的未來充滿了期待。我們也更加期待小米汽車的SUV車型能夠盡快上市，為消費(fèi)者帶來更多的選擇。
