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【ITBEAR】小米集團(tuán)近期公布的第三季度財(cái)報(bào)中,其汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)尤為引人注目。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,小米在汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顯著增長(zhǎng),收入達(dá)到了97億元。更該季度內(nèi)小米交付了39790輛新車,與上一季度相比,交付量增長(zhǎng)了45.7%。同時(shí),汽車業(yè)務(wù)的毛利率也有了顯著提升,達(dá)到了17.1%。

小米作為自帶流量的品牌,其財(cái)報(bào)發(fā)布后自然引起了廣泛關(guān)注。其中,“小米汽車賣一輛虧3萬(wàn)”的話題迅速登上了熱搜榜,引發(fā)了公眾的熱烈討論。事實(shí)上,這并不是一個(gè)新話題,早在第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí),就曾有過(guò)類似的討論,只不過(guò)當(dāng)時(shí)小米汽車賣一輛的虧損額還是6萬(wàn)。

然而,要準(zhǔn)確計(jì)算小米賣一輛車到底虧多少錢,并不是一件簡(jiǎn)單的事情。如果單純按照賣一輛虧一輛的邏輯來(lái)計(jì)算,那么銷量越多,虧損自然也會(huì)越多。這顯然與小米的實(shí)際情況不符。雷軍也曾對(duì)此進(jìn)行過(guò)回應(yīng),表示這樣的計(jì)算方法并不合理。

實(shí)際上,熱搜上的話題往往是為了制造焦點(diǎn)而夸大其詞。在計(jì)算小米汽車賣一輛的虧損額時(shí),將建廠、營(yíng)銷、技術(shù)研發(fā)等投入都算了進(jìn)去,從而得出了這樣的結(jié)論。但如果我們單看小米汽車的毛利,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不低。

小米汽車的毛利率達(dá)到了17%,這個(gè)水平在行業(yè)內(nèi)僅次于特斯拉和理想。即便是按照入門的SU7來(lái)計(jì)算,賣一輛也能賺超過(guò)3萬(wàn)。如果考慮到小米汽車的三個(gè)版本,那么平均下來(lái),每輛車的盈利恐怕能達(dá)到5萬(wàn)多。

小米汽車還提前完成了10萬(wàn)輛的交付目標(biāo),并將全年交付目標(biāo)提升至了13萬(wàn)輛。這樣的銷量表現(xiàn),無(wú)疑為小米汽車的盈利提供了有力的支撐。

按照小米汽車目前的銷量和毛利率來(lái)看,它很快就能實(shí)現(xiàn)盈利。這樣的表現(xiàn),無(wú)疑讓人對(duì)小米汽車的未來(lái)充滿了期待。我們也更加期待小米汽車的SUV車型能夠盡快上市,為消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇。

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