【ITBEAR】上汽集團(tuán)股價(jià)大幅波動，新能源車轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
近期，上汽集團(tuán)（600104.SH）的股價(jià)猶如坐上了過山車，先是連續(xù)兩天漲停，11月18日更是觸及年內(nèi)最高點(diǎn)19元/股。然而，次日股價(jià)便迅速回調(diào)，最終以下跌停收盤。截至11月20日午間收盤，股價(jià)報(bào)16.88元/股，漲幅2.18%。這一股價(jià)動蕩背后，透露出上汽集團(tuán)在新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期所面臨的壓力與挑戰(zhàn)。
飛凡汽車回歸上汽乘用車，獨(dú)立運(yùn)營之路坎坷
值得注意的是，近期飛凡汽車正式回歸上汽乘用車體系，與榮威品牌合并，承擔(dān)起榮威高端系列的角色。飛凡汽車在獨(dú)立運(yùn)營的三年間，銷量與業(yè)績始終未能取得顯著突破，同時(shí)還面臨著內(nèi)部品牌的競爭壓力。這一回歸，無疑給上汽集團(tuán)的新能源車轉(zhuǎn)型增添了額外的變數(shù)。
飛凡汽車發(fā)展受挫，銷量低迷成主因
飛凡汽車的前身是榮威品牌的R系列，2020年榮威宣布啟用“R標(biāo)”作為中高端新能源車型的專屬標(biāo)志。2021年10月，R品牌正式更名為飛凡汽車，并作為獨(dú)立公司進(jìn)行市場化運(yùn)作。然而，在獨(dú)立運(yùn)營的三年里，飛凡汽車僅推出了兩款車型，銷量也始終未能達(dá)到預(yù)期。今年以來，飛凡汽車的銷量更是加速下滑，截至10月底，累計(jì)銷量僅為6080輛。為刺激銷量，飛凡汽車曾嘗試降價(jià)策略，但效果并不明顯。
內(nèi)部競爭激烈，新能源車轉(zhuǎn)型步伐緩慢
飛凡汽車的困境只是上汽集團(tuán)新能源車轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。隨著新能源車市場份額的擴(kuò)大，上汽集團(tuán)合資板塊的貢獻(xiàn)力度逐漸減弱，而新能源車卻未能同步填補(bǔ)銷量缺口。今年1-10月，上汽集團(tuán)的新能源車銷量占比僅為三成左右。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)還面臨著內(nèi)部品牌的競爭壓力，如智己汽車等高端智能純電動汽車品牌也在爭奪市場份額。
銷量下滑，上汽集團(tuán)業(yè)績承壓
銷量的下滑直接導(dǎo)致了上汽集團(tuán)業(yè)績的承壓。今年前三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收4304.82億元，同比下滑17.74%；歸母凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。其中，非流動性資產(chǎn)處置損益撐起了相當(dāng)一部分凈利潤，剔除非經(jīng)常性損益項(xiàng)目后，其扣非后凈利潤同比大跌88.92%至10.5億元。特別是在第三季度，上汽集團(tuán)的歸母凈利潤僅為2.8億元，環(huán)比降幅高達(dá)92.85%。
上汽集團(tuán)新能源車轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)
面對新能源車市場的激烈競爭和內(nèi)部品牌的壓力，上汽集團(tuán)的新能源車轉(zhuǎn)型之路顯得尤為艱難。盡管上汽集團(tuán)已經(jīng)推出了多款新能源車型，但市場反應(yīng)并不熱烈。如何在新能源車轉(zhuǎn)型中生存下來，成為上汽集團(tuán)當(dāng)前面臨的一道必答題。未來，上汽集團(tuán)需要加大在新能源車領(lǐng)域的投入和研發(fā)力度，提升產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)和競爭。
