【ITBEAR】近期，上汽集團（600104.SH）的股價經(jīng)歷了劇烈波動，先是連續(xù)兩個交易日漲停，于11月18日觸及年內(nèi)最高點19元/股，但緊接著便遭遇跌停，股價回調(diào)明顯。截至11月20日午間收盤，股價報16.88元/股，微漲2.18%。這一系列股價動蕩背后，透露出上汽集團正處于新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而飛凡汽車的回歸及業(yè)績壓力，無疑為公司的轉(zhuǎn)型之路增添了新的挑戰(zhàn)。
飛凡汽車，這一曾獨立運營三年的品牌，近期宣布重回上汽乘用車體系，與榮威品牌合并，成為榮威的高端系列。這一決定，源于飛凡汽車在獨立運營期間面臨的銷量困境和內(nèi)部競爭壓力。盡管飛凡汽車在獨立期間推出了兩款車型——飛凡R7和飛凡F7，但市場表現(xiàn)并未達到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車的銷量在2021年至2023年期間，分別為約1.84萬輛、1.45萬輛和2.14萬輛，今年以來的銷量更是持續(xù)低迷。
為了提振銷量，飛凡汽車曾嘗試降價策略，但效果并不顯著。其所在的中高端新能源車市場競爭激烈，不僅有極氪、小鵬汽車、理想汽車等外部競爭對手，還有來自上汽集團內(nèi)部的智己汽車的競爭壓力。智己汽車定位高端智能純電動汽車，隨著市場競爭的加劇，其產(chǎn)品價格也逐步下探至與飛凡汽車價格重疊的區(qū)間，形成了內(nèi)部競爭態(tài)勢。然而，在銷量上，智己汽車卻遠超飛凡汽車，10月銷量更是突破萬輛大關(guān)。
飛凡汽車的回歸，只是上汽集團新能源車轉(zhuǎn)型困境的一個縮影。近年來，隨著新能源車市場份額的擴大，上汽集團的合資板塊貢獻力度逐漸減弱，而新能源車銷量卻未能填補這一缺口。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽集團的新能源汽車銷量占比僅約三成。銷量的下滑，直接導(dǎo)致了公司經(jīng)營壓力的加大。前三季度，上汽集團實現(xiàn)營收4304.82億元，同比下滑17.74%；歸母凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。扣非后凈利潤更是同比大跌88.92%至10.5億元。
在燃油車時代，上汽集團憑借合資品牌的優(yōu)勢，成為了行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，在新能源車轉(zhuǎn)型的浪潮中，上汽集團的步伐顯得有些遲緩。其推出的多款新能源車型，市場反應(yīng)并不熱烈。與此同時，比亞迪等新能源車企的崛起，更是給上汽集團帶來了巨大的競爭壓力。今年1-10月，比亞迪的銷量達到了325.05萬輛，同比增長36.49%，而上汽集團的銷量則被遠遠甩在了后面。
面對新能源車市場的激烈競爭和內(nèi)部轉(zhuǎn)型的壓力，上汽集團正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在新能源車轉(zhuǎn)型中保持競爭力，成為了上汽集團亟需解決的問題。飛凡汽車的回歸，或許能夠為上汽集團帶來新的發(fā)展機遇，但如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，仍需上汽集團付出更多的努力。
