【ITBEAR】近日，梅賽德斯-奔馳在中國展示了其L2++全場景高階智能駕駛技術(shù)的實力，這一技術(shù)由梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁王忻帶領(lǐng)的中國研發(fā)團隊開發(fā)。
在本月初的一次測試中，梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執(zhí)行官康林松親自體驗了這一技術(shù)。他乘坐的奔馳S級轎車在上海城區(qū)行駛了21公里，全程用時50分鐘，期間車輛成功應對了電瓶車、自行車橫穿馬路甚至逆行等復雜場景，實現(xiàn)了全程無接管。
康林松對這次體驗非常滿意，他稱贊了梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)團隊的出色工作，并表示希望這一系統(tǒng)能盡快落地。在隨后的廣州車展期間，王忻也分享了更多關(guān)于這一技術(shù)的信息。
據(jù)王忻介紹，奔馳在中國本土的科技創(chuàng)新正在不斷提速。過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入總計達到105億人民幣，本土研發(fā)團隊超過2000人。如今，奔馳在中國已經(jīng)實現(xiàn)了“京滬創(chuàng)新研發(fā)雙擎”布局，上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛及軟件等前沿領(lǐng)域，與北京研發(fā)中心形成互補。
在技術(shù)方面，奔馳的L2++全場景高階智能駕駛技術(shù)采用端到端大模型，不依賴高精地圖，可以實現(xiàn)從出發(fā)車位泊出、途徑城區(qū)/高速/城區(qū)、到目的地車位泊入的點到點智駕能力。這一技術(shù)已經(jīng)具備應對城市復雜場景的能力，包括紅綠燈識別、掉頭、行人和自行車避讓等。
為了適應本土用戶，奔馳的“無圖”L2++技術(shù)有兩大特點：一是完全按照中國實際駕駛場景和駕駛風格開發(fā)，找到激進和保守之間的平衡；二是只要有導航，就可以啟用L2++，覆蓋了導航規(guī)劃的所有路段。
在采訪中，王忻還分享了奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的標準。他表示，奔馳一直貫徹“安全為先”的理念，在智能駕駛算法安全領(lǐng)域采用QNX操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了ASIL-D級別的最高安全性。同時，奔馳在華研發(fā)的所有智駕功能都要符合全球統(tǒng)一的安全標準，不會為了追求功能的便捷性而犧牲安全性。
王忻還透露了奔馳在智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展得益于其近40年的積累，以及全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證并在歐美量產(chǎn)的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗為奔馳迭代全新的L2++全場景高階智駕提供了很多幫助。
在談到中國研發(fā)團隊的智能成果向海外輸出的情況時，王忻表示這是一個雙向的進程。梅賽德斯-奔馳在全球有研發(fā)機構(gòu)，每個國家市場各有特點，面對的客戶需求和極限場景都不同。因此，各個團隊解決相應問題的經(jīng)驗可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同推動奔馳在全球的科技創(chuàng)新。
