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【ITBEAR】小米集團(tuán)近日揭曉了其在2024年第三季度的財務(wù)報告,數(shù)據(jù)顯示該季度營收達(dá)到了925.1億元,同比大幅增長30.5%,凈利潤為53.5億元,同比微增4.4%,整體毛利率維持在20.4%的水平。小米集團(tuán)的董事長兼CEO雷軍在社交媒體上興奮地宣布,這是小米歷史上最耀眼的業(yè)績之一。

報告還揭示了小米汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。在第三季度,小米汽車共交付了39790輛新車,智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)總收入達(dá)到了97億元,其中智能電動汽車貢獻(xiàn)了95億元,其他相關(guān)業(yè)務(wù)則帶來了2億元的收入。盡管創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部的毛利率為17.1%,但仍面臨15億元的凈虧損,相比第二季度的18億元凈虧損,有了一定的改善,毛利率也從15.4%有所提升。

小米汽車自成立以來,一直在努力克服產(chǎn)能爬坡這一新能源品牌普遍面臨的挑戰(zhàn)。盡管小米在這方面做得相對較好,但目前的產(chǎn)能仍無法滿足市場的高需求。截至報告發(fā)布,小米汽車的總交付量已超過10萬輛,并預(yù)計在年底前達(dá)到13萬輛的交付目標(biāo)。對于一個僅在第二季度開始交付的汽車品牌而言,每個季度平均交付超過4萬輛新車,這樣的成績在新興汽車品牌中相當(dāng)突出。

然而,小米汽車的月產(chǎn)能目前僅為2萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日益增長的訂單量。據(jù)知情人士透露,小米汽車目前仍有超過10萬份訂單未交付,每周的鎖單量穩(wěn)定在5000輛以上,這意味著目前的月訂單量很可能超過產(chǎn)能,導(dǎo)致訂單累積。小米汽車還計劃推出新產(chǎn)品,如增程式SUV車型,如果這一消息屬實,并保持在20萬至30萬元的價格區(qū)間,憑借其品牌影響力和增程式SUV的熱門趨勢,預(yù)計新車型將比現(xiàn)有的小米SU7更受歡迎。但這也進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能壓力。

小米汽車的車主在APP上預(yù)訂小米SU7時,被告知提車周期最短也需要25周,即大約半年時間。與之形成對比的是,鴻蒙智行旗下的智界S7因芯片問題導(dǎo)致提車周期長達(dá)8到12周,引發(fā)了大量客戶退訂,即便后來恢復(fù)了正常生產(chǎn),銷量也未能恢復(fù)。小米汽車如果僅憑雷軍的影響力來維持市場熱情,長期來看可能會考驗用戶的耐心。

產(chǎn)能問題不僅影響了交付速度,還可能使小米汽車在快速變化的新能源市場中失去節(jié)奏。由于新技術(shù)和新車型的研發(fā)不能停止,訂單拖延時間過長可能會導(dǎo)致一些用戶無法及時提到老款車型,從而引發(fā)退訂或需要為客戶提供免費(fèi)升級新車和配置的問題。如果小米汽車推出新車型或改進(jìn)現(xiàn)有車型,而產(chǎn)能跟不上,那么老訂單的交付和新訂單的接收都會受到影響。

在廣州車展上,小米汽車不僅展示了近期的業(yè)績,還發(fā)布了端到端大模型全場景智能駕駛技術(shù)和小米智能底盤。這兩項技術(shù)的發(fā)布對于小米汽車來說,比推出新車型更為重要。小米計劃于11月16日啟動端到端智能駕駛技術(shù)的定向內(nèi)測,并在12月底向先鋒用戶推送。此前,小米SU7在智能駕駛方面受到了一些用戶的批評,而此次發(fā)布的全場景智能駕駛技術(shù)Xiaomi HAD(Hyper Autonomous Driving),旨在將高速智駕、城區(qū)智駕以及自動泊車三大功能提升至一線水平,為2025年之前的L3級高階智能駕駛做好準(zhǔn)備。

小米汽車還推出了四大預(yù)研技術(shù),包括小米超級四電機(jī)系統(tǒng)、全主動懸架、48V線控制動和48V線控轉(zhuǎn)向,旨在進(jìn)一步提升整車性能。小米SU7 Ultra在德國紐北賽道上的出色表現(xiàn),進(jìn)一步鞏固了小米SU7在消費(fèi)者心中的高性能形象。因此,持續(xù)改善整車性能將成為小米SU7接下來的重點(diǎn)。

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