【ITBEAR】小米集團近日揭曉了其在2024年第三季度的財務報告，數(shù)據(jù)顯示該季度營收達到了925.1億元，同比大幅增長30.5%，凈利潤為53.5億元，同比微增4.4%，整體毛利率維持在20.4%的水平。小米集團的董事長兼CEO雷軍在社交媒體上興奮地宣布，這是小米歷史上最耀眼的業(yè)績之一。
報告還揭示了小米汽車業(yè)務的最新進展。在第三季度，小米汽車共交付了39790輛新車，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務總收入達到了97億元，其中智能電動汽車貢獻了95億元，其他相關業(yè)務則帶來了2億元的收入。盡管創(chuàng)新業(yè)務分部的毛利率為17.1%，但仍面臨15億元的凈虧損，相比第二季度的18億元凈虧損，有了一定的改善，毛利率也從15.4%有所提升。
小米汽車自成立以來，一直在努力克服產(chǎn)能爬坡這一新能源品牌普遍面臨的挑戰(zhàn)。盡管小米在這方面做得相對較好，但目前的產(chǎn)能仍無法滿足市場的高需求。截至報告發(fā)布，小米汽車的總交付量已超過10萬輛，并預計在年底前達到13萬輛的交付目標。對于一個僅在第二季度開始交付的汽車品牌而言，每個季度平均交付超過4萬輛新車，這樣的成績在新興汽車品牌中相當突出。
然而，小米汽車的月產(chǎn)能目前僅為2萬輛，遠遠低于日益增長的訂單量。據(jù)知情人士透露，小米汽車目前仍有超過10萬份訂單未交付，每周的鎖單量穩(wěn)定在5000輛以上，這意味著目前的月訂單量很可能超過產(chǎn)能，導致訂單累積。小米汽車還計劃推出新產(chǎn)品，如增程式SUV車型，如果這一消息屬實，并保持在20萬至30萬元的價格區(qū)間，憑借其品牌影響力和增程式SUV的熱門趨勢，預計新車型將比現(xiàn)有的小米SU7更受歡迎。但這也進一步加劇了產(chǎn)能壓力。
小米汽車的車主在APP上預訂小米SU7時，被告知提車周期最短也需要25周，即大約半年時間。與之形成對比的是，鴻蒙智行旗下的智界S7因芯片問題導致提車周期長達8到12周，引發(fā)了大量客戶退訂，即便后來恢復了正常生產(chǎn)，銷量也未能恢復。小米汽車如果僅憑雷軍的影響力來維持市場熱情，長期來看可能會考驗用戶的耐心。
產(chǎn)能問題不僅影響了交付速度，還可能使小米汽車在快速變化的新能源市場中失去節(jié)奏。由于新技術和新車型的研發(fā)不能停止，訂單拖延時間過長可能會導致一些用戶無法及時提到老款車型，從而引發(fā)退訂或需要為客戶提供免費升級新車和配置的問題。如果小米汽車推出新車型或改進現(xiàn)有車型，而產(chǎn)能跟不上，那么老訂單的交付和新訂單的接收都會受到影響。
在廣州車展上，小米汽車不僅展示了近期的業(yè)績，還發(fā)布了端到端大模型全場景智能駕駛技術和小米智能底盤。這兩項技術的發(fā)布對于小米汽車來說，比推出新車型更為重要。小米計劃于11月16日啟動端到端智能駕駛技術的定向內測，并在12月底向先鋒用戶推送。此前，小米SU7在智能駕駛方面受到了一些用戶的批評，而此次發(fā)布的全場景智能駕駛技術Xiaomi HAD（Hyper Autonomous Driving），旨在將高速智駕、城區(qū)智駕以及自動泊車三大功能提升至一線水平，為2025年之前的L3級高階智能駕駛做好準備。
小米汽車還推出了四大預研技術，包括小米超級四電機系統(tǒng)、全主動懸架、48V線控制動和48V線控轉向，旨在進一步提升整車性能。小米SU7 Ultra在德國紐北賽道上的出色表現(xiàn)，進一步鞏固了小米SU7在消費者心中的高性能形象。因此，持續(xù)改善整車性能將成為小米SU7接下來的重點。
