【ITBEAR】在新能源汽車市場的激烈競爭中，合資品牌紛紛加速布局，以期在這場能源革命中占據(jù)一席之地。然而，在這場賽跑中，各品牌的表現(xiàn)卻大相徑庭。
德系的大眾、日系的本田、豐田、馬自達，以及美系的上汽通用等合資品牌，憑借敏銳的市場洞察力和快速的反應(yīng)能力，迅速在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。相比之下，日產(chǎn)在中國市場的新能源步伐則顯得較為遲緩，至今尚未推出具有競爭力的新能源產(chǎn)品。
但近期，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型上的動作明顯加快。先是與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個與鴻蒙座艙進行全面合作的合資品牌。緊接著，在廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)不僅展示了最新的智能技術(shù)成果，還正式亮相了新能源架構(gòu)下的首款純電動車型N7。東風(fēng)日產(chǎn)還與自動駕駛解決方案提供商Momenta達成合作，共同打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先高階智駕方案。
東風(fēng)日產(chǎn)與華為和Momenta的合作成果都將搭載在N7這款車型上。這標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在新能源和智能化領(lǐng)域邁出了重要的一步。同時，今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)能優(yōu)化轉(zhuǎn)型和加大投資等方面也采取了一系列措施，顯示出其在新能源轉(zhuǎn)型上的決心和力度。
然而，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型的道路上并非一帆風(fēng)順。此前，東風(fēng)日產(chǎn)推出的奇駿和軒逸e-Power車型，雖然采用了日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，但由于嚴(yán)格意義上并不屬于新能源車，因此不能享受國內(nèi)針對新能源車的優(yōu)惠補貼。加上價格比燃油車型高出幾萬元，導(dǎo)致這兩款車型的銷量并不理想。
啟辰品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，雖然定位為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的“試驗田”，并陸續(xù)推出了新能源車型，但由于品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品力不足等原因，銷量同樣不盡如人意。這也在一定程度上反映了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型上的困境和挑戰(zhàn)。
面對新能源轉(zhuǎn)型的不利影響，東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量也在下滑。為了挽回頹勢，東風(fēng)日產(chǎn)不得不加速發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型。一方面，加大研發(fā)投入和擴招技術(shù)人才，計劃在未來三年內(nèi)新能源板塊研發(fā)投入超過100億元，并擴招技術(shù)人才至4000人。另一方面，攜手中國本土企業(yè)，與華為、Momenta等科技企業(yè)進行深度合作，共同打造具有競爭力的新能源產(chǎn)品。
除了對轉(zhuǎn)型提速外，東風(fēng)日產(chǎn)還在中國市場優(yōu)化產(chǎn)能，以應(yīng)對緊迫的新能源形勢。日產(chǎn)宣布將在中國的產(chǎn)能減少約10％，并將不具備競爭力和市場潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進行收縮，重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場。這一舉措也顯示了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型上的決心和魄力。
