【ITBEAR】隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃興起，越來(lái)越多的車主選擇擁抱綠色出行。然而，“充電難”問(wèn)題卻如同一道無(wú)形的門檻，讓不少新能源車主心生困擾。盡管數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到2472萬(wàn)輛，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量也攀升至1024.4萬(wàn)臺(tái)，但充電樁的分布不均與運(yùn)維不善，使得“充電難”現(xiàn)象依舊普遍存在。
在繁華的市區(qū)，充電樁往往供不應(yīng)求，車主們常常需要排隊(duì)數(shù)小時(shí)，只為那短短的一小時(shí)充電時(shí)光。而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，充電樁的數(shù)量則明顯不足，新能源汽車仿佛被束縛在了城市之中，難以“下鄉(xiāng)”。這種供需不匹配，加之充電樁布局的不合理，讓新能源車主們頻頻遭遇“找樁難”的尷尬。
除了“找樁難”，新能源車主們還面臨著充電樁故障頻發(fā)、充電速度慢、價(jià)格不透明等多重問(wèn)題。一些充電樁常年處于“僵尸”狀態(tài)，無(wú)法正常使用；有的則因?yàn)樵O(shè)備老化或維護(hù)不善，頻繁出現(xiàn)故障。由于快充站需要更高的設(shè)備和運(yùn)營(yíng)成本，市面上的充電樁仍以慢充為主，這無(wú)疑延長(zhǎng)了車主們的等待時(shí)間。而在收費(fèi)方面，部分充電樁存在價(jià)格不透明、收費(fèi)不標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的權(quán)益。
那么，為何在充電樁數(shù)量看似足夠的情況下，“充電難”問(wèn)題依舊難以解決呢？這背后，既有充電樁與新能源汽車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾，也有充電樁建設(shè)與運(yùn)維過(guò)程中的諸多難題。在城市中心，尤其是老舊小區(qū)，由于規(guī)劃之初并未考慮充電需求，供電容量已接近飽和，無(wú)法再安裝充電樁。同時(shí)，快充技術(shù)的推廣也對(duì)電網(wǎng)造成了較大負(fù)荷，需要電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化。由于用地限制、土地租金和進(jìn)場(chǎng)費(fèi)較高，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的投資意愿普遍不足。
面對(duì)這些難題，相關(guān)部門和企業(yè)正在積極探索解決之道。一方面，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)，如“智能移動(dòng)充電車”等新型充電方式，在一定程度上緩解了老小區(qū)充電難的問(wèn)題。這種移動(dòng)充電樁小巧靈活，車主們只需掃碼解鎖，即可將充電樁移動(dòng)到車輛旁邊進(jìn)行充電，大大節(jié)省了找樁的時(shí)間。另一方面，專家們呼吁對(duì)充電樁進(jìn)行合理規(guī)劃、系統(tǒng)布局，充分利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，構(gòu)建信息網(wǎng)平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置及實(shí)時(shí)使用情況。
充電樁的服務(wù)也需要向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。不僅要在選址上更加精準(zhǔn)，還要為新能源車主們提供更多增值服務(wù)。例如，細(xì)化收費(fèi)模式、提供咖啡店、便利店、休息室等配套設(shè)施，提升車主們的充電體驗(yàn)。同時(shí)，探索“零碳充電站”的落地也是未來(lái)的一大趨勢(shì)。通過(guò)采用“光-儲(chǔ)-充+綠電”或購(gòu)買綠電的方式，實(shí)現(xiàn)碳中和，為新能源汽車提供更加環(huán)保、可持續(xù)的充電服務(wù)。
新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。只有構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，讓充電樁向著覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的目標(biāo)不斷前進(jìn)，才能真正解決“充電難”問(wèn)題，讓新能源車主們享受到更加便捷、高效的充電服務(wù)。
