【ITBEAR】近日，關(guān)于豐田固態(tài)電池即將獲批量產(chǎn)的消息在車主群中引起了熱議，一條聲稱“豐田固態(tài)電池10分鐘可充電1200公里”的消息尤為引人注目。然而，面對這樣的信息，資深汽車專家老圖卻顯得頗為冷靜，直言不諱地指出這類消息的可信度極低。
經(jīng)過深入查證，老圖揭示了豐田固態(tài)電池的真實情況。據(jù)他介紹，豐田計劃最早在2028年推出首款固態(tài)電池，預(yù)計WLTP續(xù)航里程將超過1000公里，并支持10分鐘內(nèi)快速充電至80%。這意味著，至少在五年內(nèi)，豐田的固態(tài)電池技術(shù)還難以面世。老圖進一步表示，即便是專業(yè)的電池制造商，在三年內(nèi)推出全固態(tài)電池的可能性也微乎其微。
在老圖看來，當前的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍有很大的發(fā)展空間，市場上不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)如麒麟電池、刀片電池等便是明證。他強調(diào)，固態(tài)電池目前尚未有產(chǎn)品能實現(xiàn)2000公里的續(xù)航里程，而現(xiàn)有的三元鋰電池甚至增程車已經(jīng)能夠輕松突破1000公里的續(xù)航。因此，對于小米車主群中關(guān)于小米SU8明年將搭載固態(tài)電池的期待，老圖認為并不現(xiàn)實。
固態(tài)電池技術(shù)目前仍處于研發(fā)階段，尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)方案。老圖指出，目前市場上至少存在三種固態(tài)電池方案：無機固體電解質(zhì)方案、聚合物電解質(zhì)方案以及復(fù)合固體電解質(zhì)方案。無機固體電解質(zhì)方案雖然具有高離子電導(dǎo)率和低電子電導(dǎo)率的優(yōu)點，但材料成本高昂且易碎，存在安全隱患。聚合物電解質(zhì)方案則具有靈活性和易于加工的特點，但離子電導(dǎo)率較低，充放電速度受限。復(fù)合固體電解質(zhì)方案則試圖平衡無機和聚合物的優(yōu)點，但尚未有成熟的產(chǎn)品問世。
以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為例，雖然能夠提升安全性和能量密度，但材料的不穩(wěn)定性、界面失效以及復(fù)合電極內(nèi)的傳輸和機械問題仍亟待解決。老圖認為，固態(tài)電池的成本問題也是制約其廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵因素。目前，搭載固態(tài)電池的車型價格預(yù)計將在50萬以上，而搭載磷酸鐵鋰或三元鋰電池的車型則僅需20多萬。
在即將到來的“8”時代，汽車市場將迎來多款重磅產(chǎn)品，其中小米SU8、阿維塔08以及2025款特斯拉Model Y備受矚目。價格方面，小米SU8預(yù)計起售價不會超過24萬，而阿維塔08和特斯拉Model Y的升級則主要集中在外觀和細節(jié)方面，價格變動不大。老圖認為，小米SU8在顏值和車生態(tài)方面具有一定優(yōu)勢，有望與特斯拉Model Y在銷量上打成平手。然而，智駕水平將成為兩者競爭的關(guān)鍵，特斯拉的城區(qū)智駕能否落地以及小米能否在軟件層面取得突破，都將決定這場競爭的勝負。
