【ITBEAR】2024年車展風(fēng)云：車圈網(wǎng)紅老總霸屏，行業(yè)洗牌加劇
今年的車展，無(wú)疑成為了車圈網(wǎng)紅老總們的競(jìng)技場(chǎng)。從年初到年末，流量效應(yīng)愈發(fā)顯著，而廣州車展更是將這一趨勢(shì)推向了高潮。雷軍和余承東，這兩位各自領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，成為了車展上的兩大頂流。
雷軍在小米展臺(tái)傾情介紹超跑SU7 Ultra，這款車型剛從紐北賽道歸來(lái)，便直接打包運(yùn)到了廣州現(xiàn)場(chǎng)。雷軍不僅展示了小米的高端定位，還親臨小鵬、奔馳、長(zhǎng)城、理想、比亞迪、賓利等友商展區(qū)，展現(xiàn)了其親民刻苦的一面。他更是被網(wǎng)友評(píng)為短視頻更新最勤快的千億總裁，事無(wú)巨細(xì)地向網(wǎng)友們匯報(bào)逛展行程。
另一邊，余承東則憑借一張大嘴自帶流量。他透露的“最后一界”尊界車型，雖然未在車展上公開(kāi)亮相，但在展區(qū)內(nèi)設(shè)置了邀請(qǐng)制的分享空間，吊足了觀眾胃口。尊界的神秘感和高端定位，與余承東的狂拽炫酷風(fēng)格相得益彰。
然而，車展上的熱鬧并沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。從新車規(guī)模和重磅程度來(lái)看，這次車展顯得有些平淡。燒錢燒得耐性遞減，市場(chǎng)教育的成果亟待回收，品牌們急于展現(xiàn)自身的能力邊界，掛在嘴邊的是技術(shù)升級(jí)，在意的是品牌心智的樹(shù)立。
蔚小理、極氪、智己等代表新勢(shì)力潮水的品牌，都沒(méi)有新品上市，而是轉(zhuǎn)而在智能化上刷存在感。各家車企都不約而同地高喊出“進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)”的口號(hào)，但無(wú)人披露梯隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)線在哪。
車展不僅是品牌對(duì)外秀肌肉的窗口，也是透視經(jīng)營(yíng)狀況的晴雨表。今年的車展上，一些品牌黯然離場(chǎng)，一些品牌則調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。哪吒汽車陷入危機(jī)，被曝多次裁員、發(fā)不出工資、拖欠供應(yīng)商貨款。而B(niǎo)BA和合資車企們則試圖通過(guò)車展推新品牌、新車型，重新回到舞臺(tái)中央。
然而，油轉(zhuǎn)電的時(shí)代注定有批舊東西要消亡。天津最大奧迪4S店倒閉，寶馬全球首家5S門店北京星德寶也倒閉了。沒(méi)有足夠的營(yíng)收和資金流支撐，車企根本不具備參展造勢(shì)的資本。今年8月的成都車展上，不少車企都已不再開(kāi)發(fā)布會(huì)，只進(jìn)行簡(jiǎn)單布展以縮減支出。
廣州車展后，便是2024年的最后一波銷量沖刺。今年全年乘用車預(yù)計(jì)超過(guò)2680萬(wàn)輛，同比增幅3%，這已經(jīng)是強(qiáng)力政策拉動(dòng)的效果。相比去年增幅的10.6%，降了不少。業(yè)界認(rèn)為，廣州車展是給明年的市場(chǎng)定調(diào)，車企的共同行為代表了市場(chǎng)的指向。
洗牌在加速，資金不夠、技術(shù)過(guò)于依賴外部、不適應(yīng)新時(shí)代營(yíng)銷的車企將逐漸被淘汰。消費(fèi)者只能寄希望于自己選擇的車企能夠挺過(guò)這一輪洗牌，即使倒閉了，也能把售后、維修、換電等保障落實(shí)到位，不讓每一個(gè)車主成為電車大混戰(zhàn)的犧牲品。
