【ITBEAR】近期，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)了一筆重大融資事件，元戎啟行宣布成功獲得某知名主機(jī)廠高達(dá)1億美元的戰(zhàn)略投資，這一數(shù)字刷新了本年度自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資紀(jì)錄。盡管元戎啟行并未公開(kāi)透露具體投資方的名稱，但多方消息源均指向了近期在智能駕駛方面取得顯著進(jìn)展的長(zhǎng)城汽車。
長(zhǎng)城汽車的潛在投資不僅引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，也讓人們?cè)俅尉劢褂谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化路徑。元戎啟行的CEO周光表示，公司當(dāng)前已與多個(gè)汽車品牌合作，涉及超過(guò)10款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)明年將迎來(lái)量產(chǎn)爆發(fā)期。這家成立于2019年的自動(dòng)駕駛公司，在經(jīng)歷初期的無(wú)人駕駛技術(shù)探索后，迅速調(diào)整策略，轉(zhuǎn)向?qū)で笊虡I(yè)化落地。
與元戎啟行的幸運(yùn)相比，其他L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛企業(yè)則顯得命運(yùn)多舛。例如，曾被譽(yù)為含著金鑰匙出生的Argo AI，在Robotaxi領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)三年后，燒光了36億美元的資金，最終在2022年宣布破產(chǎn)。同樣，估值一度超過(guò)10億美元的禾多科技，今年也遭遇了重大挫折，研發(fā)部門(mén)解散，創(chuàng)始人倪凱離職，公司前景堪憂。
這些鮮明的對(duì)比，似乎暗示著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛公司的生存之道——尋找一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴或“榜一大哥”?；仡櫄v史，自動(dòng)駕駛行業(yè)的興起可以追溯到2012年計(jì)算機(jī)深度學(xué)習(xí)的興起，以及谷歌無(wú)人車獲得上路測(cè)試許可、特斯拉發(fā)布Autopilot等標(biāo)志性事件。這些事件激發(fā)了風(fēng)投資本的瘋狂涌入，僅在2015至2017年間，全球自動(dòng)駕駛相關(guān)的融資額就達(dá)到了1438億美元。
然而，隨著技術(shù)的深入和測(cè)試的推進(jìn)，無(wú)人駕駛技術(shù)的燒錢(qián)速度和安全問(wèn)題逐漸浮出水面。高昂的硬件成本、人力成本、云端算力支出以及無(wú)人出租車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，無(wú)一不成為企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。同時(shí)，安全事故的發(fā)生也讓資本回歸理性，2019年投融資金額大幅下降77.3%。
在“斷奶”之后，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始自主求生，主要路徑包括上市融資、開(kāi)發(fā)商用車以及降級(jí)做L2級(jí)別輔助駕駛方案。其中，上市陣營(yíng)的代表如文遠(yuǎn)知行和小馬智行，雖然成功融資，但商業(yè)化落地情況并不樂(lè)觀。例如，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在廣州的能見(jiàn)度較低，僅在黃埔區(qū)有測(cè)試區(qū)域。
至于商用車領(lǐng)域，雖然也有企業(yè)嘗試，但面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，智慧礦山項(xiàng)目需要開(kāi)發(fā)專用的減震系統(tǒng)，無(wú)人礦車的效率仍低于有人礦車。在公路運(yùn)輸方面，自動(dòng)駕駛卡車需要面對(duì)復(fù)雜的路況和corner case，商業(yè)化效果有限。因此，商用車的泛用性并不高。
相比之下，從L4轉(zhuǎn)向L2+級(jí)別輔助駕駛方案成為唯一跑通的路徑。這一策略不僅能讓企業(yè)獲得車企的投資，還能收集數(shù)據(jù)以優(yōu)化算法。例如，Momenta就獲得了奔馳、豐田等車企的投資，成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。然而，對(duì)于更多后知后覺(jué)轉(zhuǎn)型做L2的L4企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型之路并不容易，需要克服技術(shù)和組織執(zhí)行力上的雙重挑戰(zhàn)。
隨著大疆、華為等巨頭的進(jìn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加激烈。這些巨頭不僅擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和資金支持，還擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，使得L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)周期和競(jìng)爭(zhēng)格局下，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛企業(yè)或許需要更加務(wù)實(shí)，尋找與車企的合作機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化落地。畢竟，只有擁抱市場(chǎng)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。
