【ITBEAR】近期，有關(guān)長城汽車與華為將攜手開展高階智能駕駛合作的傳聞引起了廣泛關(guān)注。對此，長城汽車首席技術(shù)官吳會肖在昨晚通過公開渠道進(jìn)行了明確回應(yīng)。
吳會肖在回應(yīng)中指出，目前長城汽車與華為在智能駕駛領(lǐng)域尚未展開任何形式的合作。這一表態(tài)迅速成為了業(yè)界討論的焦點(diǎn)。
在吳會肖的回應(yīng)之外，業(yè)界也開始探討為何會出現(xiàn)此類不實傳聞。分析認(rèn)為，這類消息往往源自汽車品牌的粉絲群體或在行業(yè)內(nèi)具有影響力的意見領(lǐng)袖。此前，上汽集團(tuán)選擇不與華為在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域合作，就曾引發(fā)過廣泛討論，甚至在一些華為粉絲中產(chǎn)生了不解和質(zhì)疑。然而，車企選擇自主研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)或智能座艙系統(tǒng)已成為一種趨勢，長城汽車的選擇并不意外。
不可否認(rèn)，華為在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著成果，但市場競爭依然激烈。隨著電驅(qū)動技術(shù)的普及，汽車性能和操控逐漸趨同，新能源汽車市場的競爭已轉(zhuǎn)向設(shè)計理念、品牌文化和智能座艙系統(tǒng)生態(tài)等方面。設(shè)計風(fēng)格的相似性和品牌文化的共性使得車企需要在智能座艙生態(tài)和智能駕駛系統(tǒng)上尋求差異化競爭。
小米SU7的成功上市進(jìn)一步證明了這一點(diǎn)。依托自主研發(fā)的澎湃OS（原MIUI），小米SU7在智能座艙系統(tǒng)方面具備強(qiáng)大競爭力，銷量增速顯著。這也促使更多主機(jī)廠傾向于自主研發(fā)，以保持企業(yè)的核心競爭力。
面對這一趨勢，有華為粉絲提出疑問，為何主機(jī)廠不選擇與華為合作，而是選擇走彎路。然而，車企深知，將汽車產(chǎn)品的核心競爭力交給第三方供應(yīng)商，將削弱自身的市場競爭力。若所有車企都選擇將智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)交給供應(yīng)商，最終將導(dǎo)致供應(yīng)商掌控整個汽車產(chǎn)業(yè)，車企將淪為代工廠。
因此，車企選擇自主研發(fā)，是為了在未來市場中占據(jù)更多份額。長城汽車等車企的決策，是為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。華為雖然優(yōu)秀，但在本土市場中，需要更多企業(yè)參與競爭，推動智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和智能汽車產(chǎn)品的價格合理化。
目前，智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域競爭激烈，不僅有小米、阿里、百度等科技巨頭，還有聞泰、全志、南芯等汽車芯片供應(yīng)商，以及禾賽、大疆（Livox）、速騰聚創(chuàng)等激光雷達(dá)供應(yīng)商。這種百花齊放、百家爭鳴的局面，有利于汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展。
長城汽車將如何布局智能駕駛技術(shù)，尚需時間驗證。但可以肯定的是，每家車企都有自己的規(guī)劃，目標(biāo)一致。未來，市場將見證各車企的技術(shù)路線和成果。
