【ITBEAR】汽車(chē)行業(yè)的烽火正愈演愈烈，昔日平靜的賽道如今已成為群雄逐鹿的戰(zhàn)場(chǎng)。
小米與華為，這兩大科技巨頭跨界而來(lái)，不僅在廣州車(chē)展上搶占了C位，更將目光投向了“百萬(wàn)豪車(chē)”市場(chǎng)，展現(xiàn)出勃勃雄心。與此同時(shí)，比亞迪、理想、賽力斯等新能源車(chē)企也交出了盈利的三季度財(cái)報(bào)，為市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。
然而，在這股熱潮之下，汽車(chē)行業(yè)的“饑餓游戲”也已悄然拉開(kāi)序幕。從去年陷入困境的威馬，到今年面臨挑戰(zhàn)的高合、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航汽車(chē)，以及徘徊在生死邊緣的哪吒，新能源車(chē)企的淘汰賽正愈演愈烈。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，吉利、一汽、廣汽等老牌車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)“瘦身”來(lái)尋求生存之道。
吉利無(wú)疑是這股整合潮中的急先鋒。在短短兩個(gè)月內(nèi)，吉利至少進(jìn)行了三次重大整合。11月14日，為了消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，吉利宣布將極氪與領(lǐng)克兩大新能源汽車(chē)品牌進(jìn)行合并。在此之前，10月9日，吉利旗下的幾何品牌已正式并入銀河系列，銀河系列也借此機(jī)會(huì)升級(jí)為獨(dú)立品牌。11月12日，吉利新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車(chē)也宣布將整合進(jìn)吉利汽車(chē)集團(tuán)。吉利還在積極推動(dòng)翼真汽車(chē)與吉利銀河的進(jìn)一步整合。
吉利旗下?lián)碛斜姸嗥放疲y河、極氪、寶騰、路斯特、沃爾沃、極星、星馬、雷達(dá)汽車(chē)等，堪稱(chēng)“多子多福”。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，吉利也意識(shí)到需要通過(guò)戰(zhàn)略聚焦和整合來(lái)提高資源利用效率。今年9月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，明確要通過(guò)戰(zhàn)略整合來(lái)明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資。
同樣在尋求變革的還有上汽集團(tuán)。11月初，上汽宣布榮威和飛凡品牌合并，飛凡汽車(chē)在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)三年后重回上汽懷抱。三年前，飛凡肩負(fù)著突破中高端新能源市場(chǎng)的使命而獨(dú)立，但獨(dú)立后的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。面對(duì)內(nèi)部與智己品牌的競(jìng)爭(zhēng)和外部銷(xiāo)量的低迷，飛凡不得不進(jìn)行裁員降薪。目前，榮威飛凡渠道層正在加速融合，預(yù)計(jì)年底將有100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店完成整合。
長(zhǎng)城汽車(chē)也在行動(dòng)。10月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布旗下歐拉品牌的相關(guān)服務(wù)將全部遷移至長(zhǎng)城APP。歐拉作為長(zhǎng)城旗下主要面向女性消費(fèi)群體的電車(chē)品牌，近年來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，有消息稱(chēng)或?qū)⒄线M(jìn)長(zhǎng)城哈弗品牌。此次渠道合并無(wú)疑是一個(gè)信號(hào)。
廣汽集團(tuán)雖然沒(méi)有進(jìn)行品牌合并，但也在對(duì)自主品牌的管理方式進(jìn)行調(diào)整。從“戰(zhàn)略管控”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)營(yíng)管控”，廣汽將更加聚焦于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與運(yùn)營(yíng)效率。為此，廣汽已經(jīng)開(kāi)始組織機(jī)構(gòu)的變革。此前，廣汽傳祺和廣汽埃安是兩個(gè)獨(dú)立的組織，采購(gòu)等職能部門(mén)也各自獨(dú)立，導(dǎo)致效率低下、成本過(guò)高。此次改革旨在“去繁從簡(jiǎn)”，提升效率、降低成本。
新能源汽車(chē)行業(yè)的“饑餓游戲”已經(jīng)正式開(kāi)啟。價(jià)格戰(zhàn)是這場(chǎng)游戲的導(dǎo)火索。今年以來(lái)，比亞迪率先打響了價(jià)格戰(zhàn)，將插混車(chē)型價(jià)格打到了8萬(wàn)元以下。隨后，上汽通用五菱、吉利、長(zhǎng)安、哪吒等多家車(chē)企紛紛跟進(jìn)，大幅降價(jià)。在廣州車(chē)展上，北汽極狐新阿爾法T5的終端零售價(jià)比指導(dǎo)價(jià)便宜了3.2萬(wàn)元，價(jià)格戰(zhàn)之激烈可見(jiàn)一斑。
價(jià)格戰(zhàn)之下，單車(chē)價(jià)格和利潤(rùn)不斷下滑。截至2024年第三季度末，我國(guó)全市場(chǎng)單車(chē)成交均價(jià)已回落至2020年第一季度的水平。而單車(chē)成本近年來(lái)不斷提高，已增加至七年來(lái)的高位水平。這導(dǎo)致已上市的頭部車(chē)企倍感壓力，財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等老牌車(chē)企的營(yíng)收和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。
當(dāng)車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)加劇，生存條件越來(lái)越苛刻時(shí)，行業(yè)淘汰賽必然加速演進(jìn)。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示，2025-2027年將是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽階段。那么，在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能成為最后的幸存者呢？
從10月新能源車(chē)企零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛，份額達(dá)到36.1%。吉利、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量雖不及比亞迪，但份額都在5%以上。理想、零跑、賽力斯是新勢(shì)力中的前三名。小鵬、蔚來(lái)、小米等造車(chē)新勢(shì)力也具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)車(chē)企的“創(chuàng)二代”中，廣汽埃安、極氪、深藍(lán)汽車(chē)等也表現(xiàn)出色。
然而，哪吒汽車(chē)、極越等車(chē)企的處境則較為尷尬，銷(xiāo)量大幅下滑。極石汽車(chē)、創(chuàng)維汽車(chē)等在國(guó)內(nèi)月均銷(xiāo)量不過(guò)千，存在感極低。合創(chuàng)汽車(chē)和遠(yuǎn)航汽車(chē)更是因?yàn)橥锨饭べY、人員流失等問(wèn)題而陷入困境，正走在破產(chǎn)重組的路上。可以說(shuō)，除了比亞迪具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外，其他選手誰(shuí)能留到最后還是未知數(shù)。
為了在這場(chǎng)“饑餓游戲”中生存下來(lái)，車(chē)企們紛紛使出渾身解數(shù)。在技術(shù)層面，智能駕駛成為車(chē)企們競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)。小米、華為、理想、小鵬等車(chē)企都計(jì)劃在年底前推送智駕系統(tǒng)。小米更是表示明年將繼續(xù)加大對(duì)于智駕的研發(fā)投入。在營(yíng)銷(xiāo)層面，雷軍等車(chē)圈大佬紛紛走進(jìn)直播間帶貨賣(mài)車(chē)。在出海層面，車(chē)企們已不再滿(mǎn)足于整車(chē)出海，而是開(kāi)始到海外建廠，將整個(gè)供應(yīng)鏈搬到海外。
