【ITBEAR】在2024年前三季度，中國A股汽車零部件行業(yè)的241家上市公司經(jīng)歷了一場(chǎng)業(yè)績(jī)波動(dòng)，從營收、利潤、毛利率到市值等多個(gè)方面均有所體現(xiàn)。行業(yè)內(nèi)部的業(yè)績(jī)分化趨勢(shì)明顯，既有企業(yè)增速顯著放緩，也有企業(yè)抓住新能源浪潮，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。
濰柴動(dòng)力和華域汽車，作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。濰柴動(dòng)力以1619.54億元的營收繼續(xù)位居榜首，但同比增速僅為0.98%，顯示出增長(zhǎng)動(dòng)力略顯不足。緊隨其后的是華域汽車，其營收達(dá)到1194.91億元，但同比下滑1.70%，凈利潤也下降了5.63%。兩家龍頭企業(yè)的增速放緩，無疑為整個(gè)行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。
除了頭部企業(yè)，其他大型零部件企業(yè)的日子也不好過。一汽富維的營收和凈利潤均出現(xiàn)下滑，分別下降了6.30%和7.42%。這些企業(yè)的困境，反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈以及整體市場(chǎng)需求的疲軟。
然而，在行業(yè)增速整體放緩的背景下，也有一些企業(yè)抓住了機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。拓普集團(tuán)和德賽西威就是其中的佼佼者。拓普集團(tuán)的營收和凈利潤分別增長(zhǎng)了36.75%和39.89%，德賽西威的增長(zhǎng)率也分別達(dá)到了31.13%和46.49%。這些企業(yè)憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，成功在市場(chǎng)中脫穎而出。
與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部也涌現(xiàn)出了一批虧損企業(yè)。繼峰股份和申達(dá)股份就是其中的代表。繼峰股份的凈利潤大幅下滑445.02%，虧損達(dá)到5.32億元；申達(dá)股份也出現(xiàn)了虧損，凈利潤同比下降77.57%，虧損5322.68萬元。這些企業(yè)的虧損，主要受到市場(chǎng)需求下降、原材料價(jià)格上漲以及研發(fā)投入增加等多重因素的影響。
盡管行業(yè)整體面臨挑戰(zhàn)，但新能源汽車的快速發(fā)展為零部件行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，對(duì)電池、電機(jī)、電控等相關(guān)零部件的需求持續(xù)增長(zhǎng)。滬光股份和金固股份等企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，就得益于新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。滬光股份成功研發(fā)出高壓連接器等新產(chǎn)品，并具備了批量生產(chǎn)交付能力，這些新產(chǎn)品為公司帶來了超預(yù)期的增速。
新能源汽車的興起，不僅為行業(yè)帶來了新的市場(chǎng)需求，也推動(dòng)了零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。傳統(tǒng)燃油車零部件企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)型，布局新能源汽車領(lǐng)域，以抓住新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了一批新興企業(yè)，他們憑借技術(shù)創(chuàng)新和靈活的經(jīng)營模式，迅速崛起，成為行業(yè)的新勢(shì)力。
