【ITBEAR】近日，外媒編輯Andy Boxall進(jìn)行了一次別開(kāi)生面的電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)，他選擇以測(cè)試智能手機(jī)的方式，來(lái)體驗(yàn)Cupra Born VZ這款電動(dòng)汽車。盡管Cupra Born VZ在國(guó)內(nèi)知名度不高，但Andy發(fā)現(xiàn)，用測(cè)手機(jī)的思路來(lái)測(cè)車，竟然頗為貼切。
從握持感開(kāi)始，Andy對(duì)Born VZ的座椅設(shè)計(jì)印象深刻。Cupra Cup Bucket座椅的坐墊緊致包裹，初感稍硬，但長(zhǎng)途駕駛后卻異常舒適。方向盤略顯粗壯，其人體工學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)駕駛體驗(yàn)有所影響。座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，遺憾的是轉(zhuǎn)向柱僅支持傾斜調(diào)整，尋找最佳駕駛姿勢(shì)略顯費(fèi)力。
外觀方面，Andy試駕的Born VZ采用了獨(dú)特的暗森林色，搭配銅色裝飾和黑色細(xì)節(jié)，視覺(jué)效果和諧統(tǒng)一。前臉設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)，車身線條流暢，從大燈到C柱再到尾燈，處處彰顯Cupra品牌的獨(dú)特韻味。盡管對(duì)后部的碳纖維效果和后擴(kuò)散器持保留意見(jiàn)，但他對(duì)隱藏式后門把手的設(shè)計(jì)頗有好感。
談及性能，Andy表示，選擇高性能車，就如同期待旗艦手機(jī)一樣，追求快速、流暢和反應(yīng)靈敏。電力驅(qū)動(dòng)的Born VZ動(dòng)力充沛，行駛平穩(wěn)。車輛提供了Performance和Highperformance Cupra兩種駕駛模式，宛如手機(jī)中的游戲模式，讓駕駛者能夠盡情享受速度與激情。在Cupra模式下，油門響應(yīng)迅速，加速迅猛，制動(dòng)回收效果增強(qiáng)，帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛刺激感。
然而，Cupra模式在日常駕駛中可能顯得過(guò)于激進(jìn)，Andy更傾向于使用Performance模式，在鄉(xiāng)間小路和高速公路上馳騁時(shí)更加游刃有余。方向盤上的撥片可以調(diào)節(jié)制動(dòng)回收力度，雖然略顯復(fù)雜，但根據(jù)路況調(diào)整，確實(shí)提升了駕駛體驗(yàn)。Born VZ在操控方面表現(xiàn)出色，低重心設(shè)計(jì)使其在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持穩(wěn)定，且實(shí)際駕駛中感覺(jué)更加寬敞，易于掌控。但近2噸的車重使其在靈活性方面略顯不足，轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力也不夠明顯。
剎車系統(tǒng)方面，Andy認(rèn)為這是Born VZ的一個(gè)短板。在整個(gè)行程中，剎車踏板的感覺(jué)和反應(yīng)變化不定，缺乏熱掀背車應(yīng)有的細(xì)膩和精準(zhǔn)。因此，盡管配置不錯(cuò)，但Born VZ的駕駛體驗(yàn)更接近于豪華轎車，而非熱血小鋼炮。
內(nèi)飾方面，Born VZ配備了兩個(gè)屏幕：一個(gè)是儀表盤中央的12.9英寸大屏，另一個(gè)是駕駛員前方的5.5英寸小屏，還有平視顯示器和各種觸控按鈕及滑塊。然而，Andy對(duì)觸控控件的評(píng)價(jià)并不高，認(rèn)為方向盤兩邊的觸控按鈕位置尷尬，使用不便。加熱用的觸控滑塊也過(guò)于敏感，難以在行駛中使用。但觸摸屏的反應(yīng)速度快，色彩鮮艷，軟件設(shè)計(jì)友好，操作便捷，幾乎無(wú)延遲。
盡管車內(nèi)屏幕和菜單豐富，但開(kāi)車時(shí)操作起來(lái)確實(shí)令人頭疼。雖然可以通過(guò)語(yǔ)音控制，但“Hey Cupra”只能處理簡(jiǎn)單的指令，對(duì)于復(fù)雜的導(dǎo)航任務(wù)則力不從心。無(wú)線Apple CarPlay功能實(shí)用，中控臺(tái)配備無(wú)線充電板和多個(gè)USB-C接口，音響系統(tǒng)由Sennheiser調(diào)校，音質(zhì)出色。總體而言，Born VZ的控件和功能與智能手機(jī)頗為相似。
在安全和輔助功能方面，Born VZ配備了攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，支持多種功能。自適應(yīng)巡航控制表現(xiàn)尤為出色，即使在曲折的鄉(xiāng)間小路上也能保持與前車的速度和距離。Andy還特別喜歡自適應(yīng)巡航和旅行輔助系統(tǒng)，能夠識(shí)別限速標(biāo)志，預(yù)判前方路況，自動(dòng)調(diào)整速度和制動(dòng)，使駕駛更加輕松自然。360度全景影像也是一大亮點(diǎn)，但在停車和挪車時(shí)，屏幕上的顯示與實(shí)際視角存在偏差，需要適應(yīng)。
電池和充電方面，Born VZ搭載79千瓦時(shí)的鋰電池，支持Type 2和CCS充電，最高功率可達(dá)185千瓦。官方宣稱續(xù)航在315到372英里之間。Andy在試駕期間，平均每千瓦時(shí)能跑3.5到4.5英里。盡管家里沒(méi)有充電樁，但他在公共充電站的體驗(yàn)比預(yù)期要好。使用Type 2充電時(shí)，雖然充電線又沉又麻煩，但效率尚可。而在Gridserve充電站使用CCS快充時(shí)，體驗(yàn)更佳，從40%充到100%僅需45分鐘。
Andy表示，原本以手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)車只是玩笑，但兩者之間的相似之處確實(shí)不少。從屏幕質(zhì)量、軟件體驗(yàn)，到電池續(xù)航和充電速度，甚至攝像頭系統(tǒng)的重要性，都頗為相通。他驚訝地發(fā)現(xiàn)，Born VZ的軟件特別好用，幾乎沒(méi)為電池續(xù)航和充電操心過(guò)。在試駕期間，他將Born VZ當(dāng)作日常用車，行駛了平時(shí)常走的路線，還增加了特別旅程。Andy認(rèn)為，電車很容易融入生活，他完全愿意天天駕駛Born VZ，這與他使用iPhone 16 Pro Max的感覺(jué)頗為相似。
