【ITBEAR】在近期舉辦的廣州車展上，業內流傳著一句話：“今年形勢嚴峻，連哪吒汽車都面臨困境，其他新勢力恐怕也難逃一劫。”然而，事實并非完全如此。
哪吒汽車，這個一度被外界認為可能倒下的新勢力品牌，實際上已經悄然完成了自我救贖。從十月到十一月，哪吒高層包括CEO張勇在內，幾乎集體保持了低調沉默。在廣州車展上，哪吒雖未大肆張揚，卻通過30億注資的消息和在車展現場免費提供的美式咖啡，默默傳遞著“我們沒事”的信號。
背后的經濟賬不得不算：主打低價市場的哪吒，面臨著供應鏈成本和人員成本控制的巨大壓力。與理想、蔚來等高端品牌相比，哪吒的利潤空間有限，難以承擔大規模的資金投入。尤其是與獲得斯特蘭蒂斯15億歐元注資的零跑相比，哪吒在員工運營和供應鏈方面的投入顯得捉襟見肘。
資金鏈的緊張直接導致了哪吒的工廠停工和交付困難，這一問題又進一步加劇了公司的動蕩。市場方面，哪吒的交付難題降低了消費者信心，銷量下滑；而內部則直接影響了公司的盈利能力和員工士氣。
然而，哪吒并未坐以待斃。在關鍵時刻，南寧國資委等國資背景的股東及時伸出援手，為哪吒帶來了30億元的注資。這筆資金雖然不足以徹底解決哪吒的所有問題，但足以解其燃眉之急，使其能夠迅速復工復產，結算供應鏈欠款，重啟生產線。
相較于其他因資金鏈斷裂而倒閉的新勢力品牌，哪吒無疑是幸運的。一方面，有地方國資的鼎力支持；另一方面，哪吒在市場上仍擁有大量訂單，消費者對其產品的期待并未減少。打開哪吒在B站和張勇在抖音的評論區，滿屏都是“催車”的留言。
哪吒在海外市場也取得了不錯的成績，尤其是在泰國，其新能源汽車銷量已位列第二，且海外訂單數量仍在持續增長。這些都表明，哪吒的市場潛力仍然巨大。
然而，哪吒要想在市場上站穩腳跟，還需進行一系列的變革。首要的是企業體制的變革。哪吒作為新勢力品牌，其管理層在借鑒奇瑞等老牌車企經驗的同時，也需認清自身產業底子薄的現實。因此，精簡產品線、提高經營效率成為哪吒當下的必然選擇。
目前，哪吒在售車型多達6款，涵蓋了從A0級小車到中大型獵裝車、跑車等多個細分市場。然而，這種多元化的產品線也給哪吒帶來了巨大的負擔。不同的車型、平臺架構和技術要求，使得哪吒在研發、采購和質量控制方面面臨巨大挑戰。
因此，哪吒需要精簡產品線，打造家族化產品特征，以降低研發成本、采購成本和質量成本。這不僅可以提高哪吒的市場競爭力，還可以為其未來的發展奠定堅實基礎。
經過此次危機，哪吒展現出了強大的韌性和求生欲。雖然未來仍將面臨諸多挑戰，但哪吒已經積累了豐富的經驗，有能力應對未來的風險和挑戰。這一次的危機，對于哪吒而言，或許正是一次鳳凰涅槃、浴火重生的機會。
