中國新能源汽車產業的迅猛發展，正引領著動力電池領域步入一個新的轉折點。據最新數據揭示，2024年11月，中國新能源車的年產銷量已成功跨越1000萬輛大關，彰顯了驚人的增長動力。然而，這一輝煌成就的背后，也伴隨著動力電池報廢量的逐年攀升，如何有效處理這些廢舊電池，已成為一個亟待解決的重大課題。
一份由知名汽車品牌發布的《動力電池梯次利用與回收產業報告（2024版）》顯示，2023年，國內回收的退役動力電池總量達到了62.3萬噸，并預測到2025年，這一數字將激增至120萬噸，2030年更是可能達到600萬噸的驚人規模。這一系列數據，無疑預示著動力電池退役大潮的洶涌而至。
面對如此龐大的退役動力電池數量，相關企業如何破解回收難題，成為了業界關注的焦點。動力電池的再利用方式主要包括梯次利用和再生利用兩種。當電池性能衰減至80%以下，雖不再適合作為汽車的動力源，但仍有二次利用的價值。某動力電池回收企業的負責人孫杉指出，對于電量保持在50%至80%之間的電池，可以通過梯次利用的方式，將其轉化為應急電源、儲能設備等，繼續發揮效用。而當電量降至40%以下時，則需要進行拆解、破碎等處理，提取其中的有用元素，供給上游電池生產企業，實現資源的循環利用。
同時，行業內部也在積極探索解決方案。一方面，通過完善電池溯源管理，實現電池狀態的實時信息共享；另一方面，推廣車電分離和換電模式，通過統一的充電、維護和保養，延長電池生命周期，提高回收利用價值。然而，動力電池回收行業作為新興產業，仍面臨著技術加速進步與新產業發展陣痛的雙重考驗。市場上回收機構數量龐大，但其中不乏不規范的小作坊，這些機構不僅專業能力不足，還可能對環境造成污染，浪費資源。
為促進行業的規范化發展，國家已發布相關政策文件，對企業選址、溯源管理、節能評估等方面提出了更高要求。同時，鼓勵龍頭企業發揮行業引領作用，不僅在技術上進行攻關，還要帶頭做有利于行業進步、可持續發展的事情。孫杉作為北京市唯一一家被列入動力電池回收白名單企業的負責人，表示頭部企業應有行業擔當，推動生產、制造、運輸、交付等每一個環節的規范化。
