中國(guó)4S店加速轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域
近期，中國(guó)4S店行業(yè)掀起了一股向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮。中升集團(tuán)宣布開設(shè)首家問(wèn)界店后，永達(dá)集團(tuán)也緊隨其后，計(jì)劃在今年年底前至少開設(shè)15家華為智選車授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)，并預(yù)計(jì)在2025年第一季度網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將超過(guò)30家，全面覆蓋江浙滬地區(qū)。
這股轉(zhuǎn)型潮流并非個(gè)例。蔚來(lái)汽車高級(jí)副總裁魏健透露，過(guò)去一年中，已有超過(guò)40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商選擇加盟蔚來(lái)，其中包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等全球知名豪華品牌經(jīng)銷商。例如，廣州京溪奧迪5S店，曾是亞太地區(qū)最大的奧迪門店，也加入了蔚來(lái)的行列。
這一系列動(dòng)向標(biāo)志著中國(guó)汽車經(jīng)銷行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。面對(duì)新能源車的崛起，傳統(tǒng)4S店模式面臨前所未有的挑戰(zhàn)。新能源車的售后利潤(rùn)空間相比燃油車較少，這對(duì)高度依賴售后盈利的傳統(tǒng)4S店模式構(gòu)成了威脅。
然而，新能源車的售后業(yè)務(wù)并非完全沒有盈利空間。永達(dá)集團(tuán)2023年年報(bào)顯示，獨(dú)立新能源品牌售后業(yè)務(wù)收入達(dá)1.59億元，同比增長(zhǎng)255.3%，維修毛利率與燃油車持平。中升集團(tuán)在完成賽力斯銷售目標(biāo)后，將按固定點(diǎn)數(shù)收取傭金，據(jù)推算，一家AITO門店將為中升帶來(lái)可觀的純利潤(rùn)。
盡管如此，新能源轉(zhuǎn)型對(duì)于大型經(jīng)銷商集團(tuán)和中小型經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，影響截然不同。大型經(jīng)銷商集團(tuán)擁有更多的資源和能力來(lái)適應(yīng)新能源市場(chǎng)的變化，而中小型經(jīng)銷商則可能面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，如果缺乏足夠的燃油車售后業(yè)務(wù)利潤(rùn)緩沖，貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會(huì)陷入困境。
隨著新能源滲透率的持續(xù)上漲，燃油車的“黃金時(shí)代”已經(jīng)終結(jié)。車市結(jié)構(gòu)的調(diào)整加速了4S店的分化。在行業(yè)大洗牌中，越來(lái)越多的4S店選擇退出或自建獨(dú)立售后體系，而主機(jī)在售后端的松動(dòng)，也進(jìn)一步動(dòng)搖了4S店的售后根基。
然而，對(duì)于活下來(lái)的4S店來(lái)說(shuō)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的倒閉，銷量及售后產(chǎn)值將得到提升。同時(shí)，有資金、資源和運(yùn)營(yíng)能力的經(jīng)銷商集團(tuán)在選擇新能源品牌上更加清晰，投入也更加堅(jiān)決。例如，貴州通源汽車和河南威佳集團(tuán)加大了新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)布局力度，分別設(shè)立了多家4S店，并布局下沉市場(chǎng)。
部分經(jīng)銷商集團(tuán)還將新能源業(yè)務(wù)拓展至海外。和諧汽車與比亞迪的合作，以及建發(fā)汽車在泰國(guó)的雷達(dá)汽車運(yùn)營(yíng)，都是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。從新能源主機(jī)廠的角度來(lái)看，與傳統(tǒng)經(jīng)銷商的深度合作不僅有助于快速補(bǔ)齊渠道短板，還能有效緩解現(xiàn)金流壓力。
總體來(lái)看，大型經(jīng)銷商與頭部新能源品牌的合作，為經(jīng)銷商行業(yè)探索出了一條有效的轉(zhuǎn)型之路。然而，經(jīng)銷商“叛逃”新能源，也將促使傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠調(diào)整政策，以確保經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間，避免網(wǎng)絡(luò)遭受巨大沖擊。
