隨著汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐加快，混動技術(shù)已成為車企競相追逐的新焦點。這類技術(shù)不僅具備低能耗的優(yōu)勢，還消除了消費者對續(xù)航里程的擔(dān)憂，促使混動車型逐漸成為日常出行的熱門選擇。
榮威iMAX8 DMH新陸尊，作為由GL8原班人馬精心打造的MPV車型，其在舒適性方面擁有堅實的品質(zhì)基礎(chǔ)。不僅如此，該車型還刷新了續(xù)航里程與燃油經(jīng)濟性的新紀錄。在滿電滿油的狀態(tài)下，其CLTC綜合續(xù)航里程高達1536公里，即便在電量不足的情況下，百公里CLTC虧電油耗也僅為4.71升，榮獲“全球最長續(xù)航、最低油耗MPV”的稱號。
榮威D7 DMH世界冠軍版同樣搭載了DMH超級混動技術(shù)，其滿電滿油最遠行程達到了驚人的2208公里，百公里平均油耗更是低至2.49升，這一成績不僅創(chuàng)造了新的吉尼斯紀錄，也讓其贏得了“最省混動B級車”的美譽。這意味著，駕駛榮威D7 DMH世界冠軍版，從都市出發(fā)，無需頻繁加油，即可輕松穿越千山萬水，抵達遙遠的目的地。
榮威DMH超級混動技術(shù)，是榮威iMAX8 DMH新陸尊與榮威D7 DMH世界冠軍版背后的強大動力源泉。該技術(shù)采用P1+P3雙電機結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機與P1電機同軸，優(yōu)化了動力傳遞路徑，減少了能量損耗。同時，1擋直驅(qū)模式進一步提升了傳動效率。P3電機則位于變速箱之后，直接驅(qū)動車輪，縮短了動力傳輸路徑，提高了動能回收效率。
榮威DMH超級混動技術(shù)的發(fā)動機與電機配合默契，發(fā)動機主要負責(zé)高效發(fā)電與適時驅(qū)動，電機則在起步、低速等工況下發(fā)揮主要作用。兩者優(yōu)勢互補，協(xié)同工作，實現(xiàn)了效能的疊加，確保了車輛在各種場景下都能以最佳狀態(tài)運行，為駕乘者帶來更加順暢、舒適的出行體驗。榮威研發(fā)的1.5T混動專用發(fā)動機熱效率高達43%，讓發(fā)動機在大部分時間都能以最高效的狀態(tài)運轉(zhuǎn)，每一滴燃油都能得到充分利用。
榮威DMH系統(tǒng)的軟件控制同樣出色，動力總成大腦PICU能夠?qū)崟r共享變量信息，實現(xiàn)無縫對接，這是行業(yè)內(nèi)獨一無二的。同時，榮威DMH混動系統(tǒng)還設(shè)計了五種工作模式，猶如擁有“五檔變速”的智能大腦，能夠根據(jù)復(fù)雜多變的實際路況與駕駛工況智能切換，從而確保車輛在各種情況下都能保持最佳性能。
榮威DMH超級混動技術(shù)的深厚內(nèi)功，使得榮威iMAX8 DMH新陸尊與榮威D7 DMH世界冠軍版在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色。對消費者而言，這意味著更低的用車成本和更少的加油頻次。隨著榮威產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，DMH超級混動技術(shù)將成為榮威品牌在混動領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)航的重要利器。
