超跑品牌路特斯發力混動市場，力求銷量新突破
超跑品牌路特斯近日在廣州車展上宣布，將正式進軍混動汽車市場，旨在通過雙動力形式推動銷量增長。盡管今年前三季度已交付7617輛新車，但路特斯顯然并不滿足于當前的業績。
車展現場，路特斯展示了其最新的900V插電混動技術，該技術綜合續航里程可達1100公里，并將被應用于路特斯的全系車型中。路特斯CEO馮擎峰在接受采訪時表示，考慮到全球充電補能網絡的發展不均衡，插電混動技術能夠更好地滿足用戶需求。他透露，路特斯可能是全球首家推出插電混動產品的超豪華汽車品牌。
混動技術在超豪華車市場的普及趨勢正在加速。寶馬M5和奔馳AMG S63等高性能車型已經開始利用小電池和電機配合發動機，提升車輛性能。而路特斯的插電混動技術則更注重電驅動，既保證了高續航，又避免了高速狀態下性能的損失。馮擎峰解釋說，這也是路特斯沒有選擇增程式技術的原因，因為增程式車輛在虧電狀態下會喪失性能。
作為與保時捷和法拉利齊名的超跑品牌，路特斯在中國市場的影響力相對較弱。自2017年被吉利集團控股后，路特斯宣布轉型為電動汽車品牌，以實現復興。目前，路特斯在售的車型包括燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE和純電轎跑EMEYA。
盡管今年前9個月，路特斯的營收同比增長翻倍至6.53億美元，但凈虧損也擴大了20%，達到6.67億美元，毛利率從去年同期的11%下降至9%。馮擎峰表示，這是由于明年新車上市前的庫存清理所致，而路特斯長期的目標是將毛利率提高至20%。
在高端純電動汽車市場競爭激烈的環境下，路特斯面臨著增長受限的挑戰。數據顯示，今年前9個月，40萬元以上的純電動汽車銷量同比僅增長1.8%，是增速最慢的細分市場。相比之下，同價位段的插電混動汽車市場增速高達92.3%。馮擎峰認為，8萬美元以上的超豪華汽車領域的新能源汽車滲透率低于預期，與預計數據相差一倍。這部分市場的消費者對燃油超跑的動力性能有充分體驗，切換到電動汽車后難以找到更優越的性能體驗。同時，電動汽車的智能化尚未形成與燃油車明顯不同的體驗反差。
章一超，艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人指出，在電動汽車時代，三電系統實現差異化的難度比燃油車時代的發動機更高。隨著汽車行業向智能化發展，汽車的核心競爭力已經從動力鏈轉變為車輛的信息處理能力，包括智能駕駛和智能座艙等。馮擎峰也表示，超跑品牌猶豫轉型的一大原因是未能意識到電動化對未來智能化賦能帶來的技術變革。他認為，超豪華汽車市場的競爭焦點不再是動力形式，而是智能化水平。
在智能駕駛領域，路特斯已經取得了顯著成果。財報顯示，路特斯智能駕駛部門近期與歐洲一家汽車制造商達成協議，為其多款計劃中的車型提供智能駕駛解決方案。結合此前與日本等多家汽車制造商簽署的合同，路特斯通過智能駕駛技術的外部供應共獲得了1.3億美元的收入。
吉利集團正在積極推動旗下品牌共享技術資產，以降低研發成本。有消息稱，極氪智駕團隊將統一吉利集團各品牌的智能駕駛開發，但這一消息尚未得到證實。在相同的車型平臺和技術基礎上，路特斯需要向消費者提供更具吸引力的理由，以區別于售價更便宜的極氪。
在中國市場運營多年后，路特斯將更名為中國消費者更為熟悉的“蓮花”。據悉，路特斯將在年底的“Lotus Day”上重啟新名稱的品牌宣傳活動。
