華爾街股市傳來震撼消息，老牌汽車制造商Stellantis今年表現(xiàn)慘淡，成為資本市場上“最失意”的巨頭。
截至11月20日，Stellantis在紐約證券交易所的股價(jià)已下跌超過40%，成為今年股價(jià)跌幅最大的老牌傳統(tǒng)汽車制造商。這一慘狀不僅令投資者咋舌，也讓整個(gè)汽車行業(yè)為之震動(dòng)。
作為全球第四大汽車巨頭，Stellantis旗下?lián)碛?4個(gè)品牌，但今年卻陷入了前所未有的困境。各大市場表現(xiàn)不佳，市場份額持續(xù)萎縮，高管團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷“大換血”，CEO更是計(jì)劃退休。這一切都讓Stellantis的未來蒙上了一層陰影。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，Stellantis在全球的汽車出貨量同比下滑20%至114.8萬輛，凈營收也同比下滑27%至330億歐元，遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)期。這一連串的打擊讓Stellantis的業(yè)績雪上加霜。
更為嚴(yán)重的是，Stellantis將2024年調(diào)整后營業(yè)利潤率預(yù)期下調(diào)至5.5%-7.0%，遠(yuǎn)低于此前的“雙位數(shù)”目標(biāo)。自由現(xiàn)金流預(yù)期也從“正值”調(diào)整為“負(fù)50億至負(fù)100億”歐元。這一系列數(shù)據(jù)無疑給Stellantis的財(cái)務(wù)狀況敲響了警鐘。
在北美市場，Stellantis的困境尤為明顯。第三季度，Stellantis在美國的銷量同比下滑20%，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度下滑。其市場份額也從一年前的9.8%降至8.3%，排名跌至新車銷量排行榜第六位，落后于現(xiàn)代和本田。這一連串的打擊讓Stellantis在北美市場的地位岌岌可危。
業(yè)內(nèi)人士指出，Stellantis在北美市場的困境主要源于其持續(xù)數(shù)年的“高定價(jià)策略”。在疫情期間，全球汽車市場供需失衡，Stellantis趁機(jī)提價(jià)。然而，隨著供應(yīng)限制的緩解和生產(chǎn)恢復(fù)正常，市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化，但Stellantis卻固守高定價(jià)策略，拒絕下調(diào)車輛售價(jià)。這一策略導(dǎo)致消費(fèi)者對其產(chǎn)品失去興趣，轉(zhuǎn)而選擇其他價(jià)格更為合理的競爭對手產(chǎn)品。
Stellantis的高定價(jià)策略不僅令消費(fèi)者不滿，也讓經(jīng)銷商倍感壓力。許多經(jīng)銷商表示，Stellantis的產(chǎn)品價(jià)格過高，超出了多數(shù)消費(fèi)者的承受能力。這不僅限制了Stellantis的市場覆蓋面，也導(dǎo)致了庫存積壓危機(jī)。許多車型在經(jīng)銷商處積壓時(shí)間過長，無法及時(shí)售出。
面對困境，Stellantis的CEO唐唯實(shí)也反思了其領(lǐng)導(dǎo)策略，并坦承自己“過于傲慢”。他表示，Stellantis在北美市場同時(shí)犯下了三個(gè)錯(cuò)誤：庫存清理進(jìn)展緩慢、生產(chǎn)問題頻發(fā)、缺乏“成熟的市場營銷方式”。這些錯(cuò)誤最終導(dǎo)致Stellantis在美國的銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。
為了應(yīng)對危機(jī)，唐唯實(shí)宣布對Stellantis的管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。他任命了新的首席財(cái)務(wù)官和北美首席運(yùn)營官，并計(jì)劃對品牌進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。然而，這些舉措并未能立即安撫投資者和提振市場信心。在相關(guān)消息公布后的短短一周內(nèi)，Stellantis股價(jià)持續(xù)下跌。
分析人士指出，Stellantis的困境并非單一因素造成，而是多年來定價(jià)策略、產(chǎn)品布局和品牌管理不當(dāng)?shù)木C合結(jié)果。雖然唐唯實(shí)的策略在成本控制和短期利潤上有所建樹，但從長期來看，難以從根本上解決問題。因此，Stellantis需要一場全面的變革，以擺脫當(dāng)前的困境。
