智能駕駛領(lǐng)域正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，國(guó)內(nèi)車(chē)企憑借開(kāi)放與進(jìn)取的策略，在技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)際應(yīng)用方面領(lǐng)跑全球。高階智能駕駛能力，以NOA為例，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展現(xiàn)出了驚人的增長(zhǎng)潛力。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，高速NOA累計(jì)裝配量已逼近110萬(wàn)套，滲透率達(dá)到7.1%，而城市NOA也開(kāi)始規(guī)模化應(yīng)用，滲透率達(dá)到1.3%。在這一領(lǐng)域，除了特斯拉，頭部陣營(yíng)幾乎被自主品牌占據(jù)。
然而，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革的深入，主流合資車(chē)企正加速布局，力求縮小與自主品牌的差距。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、一汽奧迪等合資車(chē)企紛紛宣布了在高階智能駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展，全力沖刺智駕“第一梯隊(duì)”。
在2024廣州車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta攜手，共同推出基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先方案。與此同時(shí)，奔馳在國(guó)內(nèi)的布局也頗為全面，不僅量產(chǎn)了L2+系統(tǒng)，還即將推出L2++系統(tǒng)，并獲得了北京市L3路測(cè)牌照及L4級(jí)城市和高快速路測(cè)試牌照。
奧迪則選擇了與華為合作，新款?yuàn)W迪A5L將搭載華為智駕系統(tǒng)，全面取代奧迪A4L。這款車(chē)型將分別由一汽奧迪和上汽奧迪生產(chǎn)，計(jì)劃在2025年初和年中上市，搭載華為ADS系統(tǒng)。此次合作標(biāo)志著華為正式加入奧迪量產(chǎn)智駕“朋友圈”，也是華為智駕首次搭載于合資及燃油車(chē)的重要里程碑。
上汽通用也在智駕領(lǐng)域取得了關(guān)鍵突破，2025款世紀(jì)CENTURY搭載了NOP智慧領(lǐng)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持高速、高架、城市快速路等多種場(chǎng)景的L2+功能，覆蓋國(guó)內(nèi)348個(gè)城市。上汽大眾、一汽-大眾、東風(fēng)本田等也在加速智駕系統(tǒng)“上車(chē)”步伐，特別是L2++級(jí)別的高階智駕應(yīng)用。
從整體趨勢(shì)來(lái)看，頭部車(chē)企在智駕配置上不再保守，高算力英偉達(dá)Orin芯片、激光雷達(dá)以及端到端算法等高階智駕系統(tǒng)“標(biāo)配”紛紛上車(chē)，顯示出加速智能化轉(zhuǎn)型的決心與行動(dòng)力。不僅電動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)也在積極擁抱智能化。
合資品牌在大力發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也在同步推進(jìn)燃油車(chē)智能化。東風(fēng)日產(chǎn)純電轎車(chē)N7、廣汽豐田鉑智3X、奔馳全新純電CLA以及一汽奧迪Q6L e-tron等車(chē)型均采用純電驅(qū)動(dòng)，代表了智能化和電氣化的新嘗試。然而，燃油車(chē)對(duì)于智能化的需求同樣旺盛，尤其對(duì)于合資車(chē)企而言，燃油車(chē)仍占據(jù)新車(chē)市場(chǎng)的大部分份額。
大眾通過(guò)與卓馭科技（原大疆車(chē)載）合作，已在多款燃油車(chē)上搭載了L2+級(jí)IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，力推“油電同智”。奔馳也計(jì)劃在新款長(zhǎng)軸距GLC SUV、2025款GLC轎跑SUV等燃油車(chē)上搭載L2+系統(tǒng)。奧迪中國(guó)總裁Johannes Roscheck表示，從2025年起，華為技術(shù)的高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于奧迪新車(chē)，包括基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油車(chē)平臺(tái)的新車(chē)。
盡管燃油車(chē)做智駕面臨諸多挑戰(zhàn)，但合資車(chē)企們正通過(guò)多措并舉，加速突圍。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，國(guó)內(nèi)L2系統(tǒng)（含L2+和L2++）裝配量累計(jì)達(dá)704.1萬(wàn)套，滲透率達(dá)48.6%，其中日系和美系L2滲透率均已超過(guò)60%。自主品牌整體滲透率略低，但銷(xiāo)售體量龐大。歐系L2滲透率較低，但提升空間巨大。
奔馳憑借6.8萬(wàn)套的裝機(jī)量，在NOA功能汽車(chē)品牌中排名前五，超過(guò)了不少自主車(chē)企。合資車(chē)企在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累、資金實(shí)力以及龐大的用戶基礎(chǔ)，為持續(xù)推進(jìn)智駕系統(tǒng)研發(fā)及迭代升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。大眾汽車(chē)在中國(guó)擁有7000多名研發(fā)人員，成立了CARIAD中國(guó)子公司，并與地平線合資成立“酷睿程”，推進(jìn)自動(dòng)駕駛本土化研發(fā)。奔馳在華研發(fā)總計(jì)投入達(dá)105億元，啟用了上海研發(fā)中心全新大樓，聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛及軟件等前沿領(lǐng)域。
合資品牌深度踐行“In China, For China”理念的同時(shí)，還將本土研發(fā)成果反哺海外，實(shí)現(xiàn)“In China, For Global”。隨著合資品牌在智駕領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，以及頭部智駕供應(yīng)商加速向合資滲透，國(guó)內(nèi)乃至全球智駕市場(chǎng)格局將迎來(lái)重塑。
