超跑品牌路特斯宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，以雙動(dòng)力戰(zhàn)略尋求突破
路特斯，一個(gè)與保時(shí)捷、法拉利并駕齊驅(qū)的超跑品牌，近日在廣州車展上展示了其900V插電混動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)可帶來高達(dá)1100公里的綜合續(xù)航能力。這一創(chuàng)新技術(shù)不僅標(biāo)志著路特斯向混動(dòng)市場(chǎng)的邁進(jìn)，也預(yù)示著該品牌正以雙動(dòng)力形式尋求銷量增長(zhǎng)的新路徑。
面對(duì)全球充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不均衡的現(xiàn)狀，路特斯CEO馮擎峰表示，插電混動(dòng)技術(shù)能夠更好地滿足用戶需求。據(jù)悉，路特斯或?qū)⒊蔀槿蚴准彝瞥霾咫娀靹?dòng)產(chǎn)品的超豪華汽車品牌，這一舉措無疑將為其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中增添一份獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。
混動(dòng)技術(shù)在超豪華車市場(chǎng)的普及正在加速。諸如寶馬M5和奔馳AMG S63等高性能車型，已經(jīng)開始利用小電池和電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出更大的功率和扭矩，進(jìn)一步提升車輛性能。而路特斯的插電混動(dòng)技術(shù)則更加注重電驅(qū)動(dòng)，旨在實(shí)現(xiàn)高續(xù)航的同時(shí)，避免高速狀態(tài)下性能的折損。
“這也是路特斯沒有選擇增程式技術(shù)的原因，”馮擎峰強(qiáng)調(diào)，“增程式汽車在虧電狀態(tài)下會(huì)喪失性能。”
盡管路特斯在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)，但在華市場(chǎng)的影響力仍有待提升。自2017年被吉利集團(tuán)控股以來，路特斯宣布向電動(dòng)汽車品牌轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)品牌的復(fù)興。目前，路特斯在售車型包括燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE以及純電轎跑EMEYA。
盡管今年前三季度，路特斯?fàn)I收同比增長(zhǎng)翻倍至6.53億美元，但凈虧損也擴(kuò)大了20%，達(dá)到6.67億美元，毛利率從去年同期的11%下降至9%。對(duì)此，馮擎峰表示，這是由于明年新車上市前的去庫(kù)存所致，而路特斯長(zhǎng)期毛利率的目標(biāo)是達(dá)到20%。
在高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)受限的背景下，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前9月，40萬(wàn)元以上純電動(dòng)汽車銷量同比微增1.8%，而插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)同比增速高達(dá)92.3%。馮擎峰指出，8萬(wàn)美元以上的超豪華汽車領(lǐng)域的新能源汽車滲透率不及預(yù)期，實(shí)際數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)相差一倍。這部分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)燃油超跑的動(dòng)力性能體驗(yàn)充分，切換至電動(dòng)汽車后難以獲得更出色的體驗(yàn)。同時(shí)，電動(dòng)汽車智能化尚未形成與燃油車明顯的體驗(yàn)反差。
“中低端汽車市場(chǎng)依靠電動(dòng)化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的反超，而超豪華車市場(chǎng)則需要智能化來改變消費(fèi)者的觀點(diǎn)。”馮擎峰認(rèn)為，隨著城市領(lǐng)航輔助駕駛的逐步普及，這一時(shí)間拐點(diǎn)將在2025年出現(xiàn)。
與積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的豪華品牌相比，超豪華汽車品牌顯得更為謹(jǐn)慎。以法拉利為代表的一些以發(fā)動(dòng)機(jī)性能聞名的品牌，面臨著既要繼承發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)遺產(chǎn)，又要應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需求的雙重挑戰(zhàn)。電動(dòng)化技術(shù)在一定程度上解構(gòu)了這些品牌在燃油車時(shí)代積累的影響力。
艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超指出，在智能化發(fā)展的趨勢(shì)下，汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)從動(dòng)力鏈轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v信息處理能力，包括智能駕駛、智能座艙等。而路特斯智能駕駛部門近期與歐洲一家汽車制造商達(dá)成的協(xié)議，為其計(jì)劃中多款車型提供智能駕駛解決方案，正是其在智能化領(lǐng)域布局的重要一步。
馮擎峰表示，超跑品牌猶豫轉(zhuǎn)型的一大原因是它們沒有意識(shí)到電動(dòng)化將為未來智能化賦能帶來的技術(shù)變革。在超豪華汽車市場(chǎng)，比拼的不再是動(dòng)力形式，而是智能化水平。
吉利集團(tuán)正在盡可能將旗下品牌共享技術(shù)資產(chǎn)，平攤研發(fā)成本。然而，在同樣的車型平臺(tái)和技術(shù)基礎(chǔ)上，路特斯需要向消費(fèi)者提供更有說服力的理由去購(gòu)買自家產(chǎn)品，而不是轉(zhuǎn)向售價(jià)更便宜的極氪。為此，路特斯正在尋求品牌宣傳的新策略，計(jì)劃在年底的“Lotus Day”上重啟新名稱“蓮花”的品牌宣傳。
